L’Europa e la Cina sono un passo avanti verso la risoluzione della loro controversia sui veicoli elettrici, una controversia che ha visto i veicoli elettrici cinesi sovvenzionati affrontare pesanti tariffe UE.
La Commissione Europea ha pubblicato nuove linee guida in base alle quali i produttori di veicoli elettrici di fabbricazione cinese fisseranno prezzi minimi per i loro veicoli, sostituendo potenzialmente il sistema tariffario attualmente in vigore.
Le tariffe sui veicoli elettrici cinesi importati sono state introdotte nell’ottobre 2024 e hanno visto i produttori soggetti a prelievi fino al 35,3%, innescando tensioni commerciali tra Bruxelles e Pechino.
Le due parti sono in trattative da allora e il “documento guida” di lunedì indica che è possibile un punto d’incontro in cui i produttori cinesi potranno presentare offerte di prezzo per le esportazioni di veicoli elettrici.
Mentre la Cina spinge per prezzi minimi e ampi, l’UE afferma che, a causa dell’ampia variazione dei veicoli elettrici, è necessario un prezzo specifico per ciascuna configurazione e modello per “eliminare gli effetti dannosi dei sussidi”.
La Commissione Europea ha pubblicato nuove linee guida in base alle quali i produttori di veicoli elettrici di fabbricazione cinese fisseranno i prezzi minimi per i loro veicoli.
Verranno presi in considerazione anche i piani dei produttori cinesi di veicoli elettrici per “investimenti futuri” nell’UE, afferma il documento.
Le case automobilistiche cinesi – come BYD, SAIC e Geely – limiteranno il numero di veicoli elettrici che importano e prometteranno anche che i prezzi minimi saranno esentati dalla tariffa del 35% dell’UE.
Tuttavia, l’UE avrebbe bisogno che qualsiasi prezzo offerto compensi gli effetti dannosi dei sussidi cinesi e sia equivalente ai dazi, oltre a ridurre le compensazioni incrociate.
“Ogni offerta di impegno sui prezzi è soggetta agli stessi criteri legali e la Commissione europea condurrà ogni valutazione in modo obiettivo ed equo, seguendo il principio di non discriminazione e in conformità con le regole dell’OMC”, si legge in una nota della Commissione.
Volkswagen si è avvicinata all’accordo dopo aver limitato le spedizioni del suo robusto veicolo elettrico Tavascan, prodotto nello stabilimento di Hefei, in Cina, e aver fissato un prezzo minimo non reso noto per le sue auto in Europa.
La domanda è stata presentata da Volkswagen Anhui, una joint venture con JAC. Hanno fatto l’offerta perché la tariffa del 20,7% rappresentava una “seria minaccia” per la sua attività, ha affermato la società.
La decisione dell’UE di rivedere le tariffe sulla base delle argomentazioni della società ha portato ad un ampio esame di richieste simili da parte di altre case automobilistiche.
La Camera di commercio cinese ha affermato: “Ciò non solo contribuisce a garantire il sano sviluppo delle relazioni economiche e commerciali tra Cina e UE, ma anche a salvaguardare il sistema commerciale internazionale basato su regole”.
Pechino vuole che le case automobilistiche con fabbriche in Cina negozino con la Commissione europea come blocco e non presentino proprie offerte.
Sebbene l’approvazione delle linee guida segnali che l’approvazione è lungi dall’essere garantita e potrebbe richiedere mesi per essere implementata, l’UE ha già stabilito che le proposte saranno soggette a un’analisi interna completa prima che vengano intraprese ulteriori azioni.
Le case automobilistiche cinesi non hanno visto le tariffe influenzare molto le vendite, con i marchi automobilistici cinesi che hanno aumentato i volumi del 111% solo nel maggio 2025.
E seguendo il documento guida dell’UE, Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association, ha previsto che, nonostante le possibili fluttuazioni a breve termine, le esportazioni cinesi di veicoli elettrici nell’UE manterranno un tasso di crescita medio annuo di circa il 20% tra il 2026 e il 2028.
