La produzione automobilistica crolla al minimo di 73 anni, mentre la produzione britannica è dimezzata rispetto a dieci anni fa

Lo scorso anno il numero di veicoli costruiti nel Regno Unito è diminuito del 15,5%, raggiungendo il livello di produzione più basso degli ultimi 73 anni, in quello che l’ente automobilistico ha descritto come “l’anno più difficile di una generazione”.

Solo 764.715 veicoli – 717.371 auto (in calo dell’8%) e 47.344 furgoni (in calo del 62%) – sono usciti dalle catene di montaggio nel 2025.

Si tratta del volume di produzione più basso del dopoguerra dal 1952 – escludendo gli anni di blocco del Covid-19 – ed è in calo del 52% rispetto alla produzione del 2015, quando in Gran Bretagna venivano prodotti circa 1,6 milioni di motori.

Il rallentamento è stato innescato dai cali significativi registrati dai due maggiori produttori di automobili del paese.

La produzione Jaguar ha registrato un calo di quasi il 22% nel 2026 poiché Jaguar ha interrotto la produzione per un anno come parte dei piani di riavvio come marchio di lusso esclusivamente elettrico. Anche la produzione di JLR ha sofferto nei mesi di settembre e ottobre quando ha subito un attacco informatico che l’ha costretta a chiudere temporaneamente cinque stabilimenti automobilistici in tutto il mondo e uno in Gran Bretagna. settimane

Un altro significativo crollo della produzione è stato registrato dalla società madre di Vauxhall Stallantis, con la produzione di veicoli in calo di un significativo 71% in seguito alla chiusura della fabbrica di furgoni di Luton, vecchia di 120 anni, lo scorso marzo.

Anche la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ha attribuito all’impatto sui volumi la ristrutturazione in corso e gli aggiornamenti degli impianti per il passaggio alla produzione di veicoli elettrici.

Anche le nuove tariffe sul commercio transatlantico sono state colpite, poiché alcune aziende automobilistiche hanno temporaneamente sospeso le esportazioni verso gli Stati Uniti sulla scia della paralizzante tariffa del 25% del presidente Donald Trump nel marzo 2025.

Il governo del Regno Unito ha negoziato una tariffa più favorevole del 10% sui motori provenienti dalle fabbriche britanniche due mesi dopo, anche se la SMMT ha affermato che ciò influirà comunque sul totale del 2025.

Durante l’anno solare, sia la produzione che le esportazioni di automobili per il mercato britannico sono diminuite di circa l’8%.

La produzione di auto elettriche a batteria, ibride plug-in e ibride è aumentata dell’8,3% a poco meno di 300.000, una quota record del 41,7% della produzione.

SMMT ha affermato che si prevede che la produzione aumenterà quest’anno con il lancio pianificato di sette nuovi modelli di veicoli elettrici.

Si prevede che la produzione totale di automobili tornerà a crescere nel 2026, con una crescita della produzione di oltre il 10%, secondo un rapporto dell’ente commerciale pubblicato giovedì.

I dati SMMT mostrano che l’Europa rappresenta il 56% dei veicoli esportati, seguita dagli Stati Uniti (15%) e dalla Cina (6,3%).

Mike Hawes, amministratore delegato di SMMT, ha dichiarato: “Il 2025 è stato l’anno più difficile per la produzione di veicoli nel Regno Unito da una generazione a questa parte.

Cambiamenti strutturali, nuove barriere commerciali e un attacco informatico che hanno chiuso uno dei produttori più importanti del Regno Unito e limitato la produzione, ma le prospettive per il 2026 sono di ripresa.

“Il lancio di nuovi modellini di zattere sempre più elettrici e il miglioramento delle prospettive economiche nei mercati chiave sono di buon auspicio.

«La chiave per una crescita a lungo termine, tuttavia, è creare le giuste condizioni competitive per gli investimenti, ridurre i costi energetici, evitare nuove barriere commerciali e un mercato interno sano e sostenibile.

“Il governo ha deciso come sosterrà il settore con le sue strategie industriali e commerciali e il 2026 dovrebbe essere l’anno della consegna.”

Il rapporto di SMMT fa seguito alle notizie secondo cui il gigante automobilistico cinese Chery è vicino a concludere un accordo con JLR per consentire al nuovo arrivato dell’Asia orientale di costruire veicoli nel Regno Unito, in quella che potrebbe essere un’enorme iniezione nel settore della produzione automobilistica del paese.

Secondo il Financial Times, Chery – che è il più grande esportatore di automobili della Cina – è in trattative per utilizzare un sito JLR che opera a “sottocapacità” per costruire il proprio marchio di automobili.

Fonti vicine alla questione hanno affermato che le proposte sono state appoggiate dal governo britannico, con il primo ministro Keir Starmer che ha discusso la questione durante la sua visita a Pechino. Il Primo Ministro è recentemente arrivato in Cina per una visita di tre giorni.

Fonti hanno detto che il Regno Unito ha spinto attivamente Chery a costruire i suoi veicoli in Gran Bretagna negli ultimi anni. JLR e Chery collaborano sin dalla loro prima joint venture nel 2012.

I cinque principali produttori di automobili del Regno Unito: cosa è successo nel 2025?

Nissan continua ad essere il più grande produttore di automobili del Regno Unito.

Lo stabilimento di Sunderland ha prodotto 273.322 automobili lo scorso anno, con un calo del 3,1% rispetto alla produzione del 2024.

Tuttavia, il sito del Nord Est ha visto cambiamenti significativi negli ultimi 12 mesi quando ha iniziato la produzione della nuovissima Leaf elettrica – che è stata messa in vendita solo pochi mesi fa – e ha iniziato a preparare la catena di montaggio per il nuovo Juke elettrificato previsto quest’anno.

La Qashqai – che è stata la terza auto nuova più popolare della Gran Bretagna in termini di vendite – è stata anche nominata come il veicolo prodotto nel Regno Unito più esportato del 2025.

JLR è stata seconda in termini di volume, producendo 201.283 veicoli nei suoi vari siti in Gran Bretagna.

La maggior parte della produzione ha avuto luogo nello stabilimento di Solihull nelle West Midlands – dove vengono costruite le Range Rover – e lo stabilimento di Halewood era responsabile della produzione delle autovetture sportive Range Rover Evoque e Land Rover Discovery.

Questi siti sono stati gravemente colpiti da una violazione informatica pianificata il 30 agosto, che ha interrotto la produzione per più di cinque settimane mentre l’azienda tentava di riavviare in sicurezza i propri sistemi IT dopo l’attacco.

Lo stabilimento JLR di Castle Bromwich, che ospita la produzione Jaguar, è stato in uno stato di trasformazione negli ultimi 13 mesi. La produzione dei veicoli si fermerà alla fine del 2024 mentre il marchio britannico si prepara a diventare un produttore di auto completamente elettriche.

Il terzo produttore automobilistico più grande è stato Mini, che lo scorso anno ha registrato un aumento della produzione del 12,2% nel suo stabilimento di Oxford nonostante lo spostamento della produzione di alcuni dei suoi modelli elettrici in Cina come parte di un accordo con Great Wall Motors. Tra questi figurano le nuove Mini Cooper Electric ed Essen.

La fabbrica Toyota di Burnaston nel Derbyshire – dove vengono prodotte la Corolla e il modello gemello Suzuki SWISS – è stata la quarta casa automobilistica più grande del Regno Unito in termini di volume, sebbene la produzione sia diminuita del 7,9% su base annua, con 92.132 motori usciti dalla linea di produzione nel 2025.

Tuttavia, questo è stato sufficiente per superare Stallantis, che ha visto la sua produzione diminuire del 70,6% dopo aver chiuso la fabbrica di furgoni di Luton a marzo, passando da 105.450 unità nel 2024 a soli 31.048 veicoli nel 2025.

Il trasferimento mette a rischio circa 1.100 posti di lavoro nel Bedfordshire, con il personale costretto a trasferirsi nello stabilimento di Ellesmere Port nel Merseyside, a circa 180 miglia di distanza.

Il sito di Stallantis a Ellesmere Port è il primo stabilimento britannico per la produzione di massa di veicoli esclusivamente elettrici, dove vengono costruite le vetture elettriche Vauxhall e Opel Combo, Citroen ë-Berlingo, Peugeot e-Partner e Fiat e-Doblo.

Tuttavia, una grave mancanza di domanda di furgoni elettrici – che supera di gran lunga l’appetito per le auto elettriche – ha visto la produzione dell’azienda nel Regno Unito crollare.