La Toyota ibrida è diventata il laboratorio di batterie dell’Indonesia

venerdì 30 gennaio 2026 – 11:48 WIB

GIACARTA, VIVA – Nel contesto della massiccia spinta verso i veicoli elettrici puri (EV), PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) sta in realtà prendendo una strada diversa. Invece di sviluppare direttamente batterie per veicoli elettrici su larga scala, Toyota ha scelto di iniziare con batterie ibride. Questa mossa non è senza motivo, ma è una strategia di misurazione per testare periodicamente la preparazione dell’industria locale delle batterie.

Il presidente e direttore di TMMIN, Nandi Julanto, ha spiegato che tecnicamente non esiste alcuna differenza fondamentale tra le batterie ibride e le batterie ibride plug-in (PHEV). La differenza sta nel numero di celle e nella capacità energetica, non nel sistema o nella tecnologia di base.

“Quando parliamo di batterie ibride e PHEV, in realtà le celle e i sistemi di gestione delle batterie sono la stessa cosa. L’unica differenza è il numero di celle”, ha affermato recentemente Nandi a Giakarta.

Grazie a questo approccio, le batterie ibride sono considerate le più ragionevoli come progetto iniziale per lo sviluppo dell’industria delle batterie nazionali. Con una capacità ridotta, il rischio di investimento può essere ridotto, mentre il processo di produzione, il controllo di qualità e la preparazione delle risorse umane possono essere testati in condizioni reali.

La stessa Toyota ha sviluppato una linea di produzione speciale per batterie ibride in Indonesia. La presenza di questa linea è un segnale che lo sviluppo locale delle batterie non è più solo una retorica. Tuttavia, Toyota ha sottolineato che l’intero processo si svolge in più fasi e dipende molto dal volume del mercato.

“La tecnologia richiede investimenti, volume di investimenti. L’ibrido lo rende possibile perché il volume è già presente”, afferma Nandi.

Oltre alle batterie, Toyota ha iniziato a incoraggiare la localizzazione di altri componenti di elettrificazione come il cambio e i motori elettrici. Dallo scorso anno, TMMIN ha invitato i fornitori a discutere gli obiettivi di localizzazione e i preparativi per affrontare l’aumento dei livelli di componenti domestici (TKDN) nel 2027.

Secondo Nandi, nonostante le grandi risorse di nichel dell’Indonesia, non è possibile sviluppare immediatamente un’industria delle batterie. Il processo della batteria è molto più complesso, dalla lavorazione dei materiali, alla tecnologia di produzione fino ai rigorosi standard di qualità automobilistica.

“Non si tratta solo di materie prime, ma di tecnologia, qualità e disponibilità dell’ecosistema”, ha affermato.

Trasformando l’ibrido in un laboratorio di batterie, Toyota spera che l’industria locale cresca in modo sostenibile. Questo metodo è considerato più sicuro e pratico, nonché la base per il futuro sviluppo di batterie per veicoli elettrici su larga scala