Perché la ricarica rapida potrebbe finalmente conquistare gli scettici americani sui veicoli elettrici

Il tempo necessario per fare rifornimento a un’auto elettrica, a lungo un ostacolo all’adozione dei veicoli elettrici, si sta riducendo negli Stati Uniti, poiché alle auto e ai camion più capaci si aggiunge un’ondata di nuove macchine di ricarica ad alta velocità.

Secondo Paren, una piattaforma dati focalizzata sulle infrastrutture per veicoli elettrici, lo scorso anno le reti di ricarica statunitensi hanno aggiunto circa 11.300 cavi ultraveloci, in crescita del 48% rispetto al 2024. E l’aumento dell’alta velocità non fa che accelerare: nel quarto trimestre, quasi un nuovo caricabatterie su quattro è stato in grado di erogare 250 kW o più, il che può aggiungere 100 miglia di autonomia in genere in meno di 10 minuti.

“L’aumento delle tariffe di ricarica rappresenta un significativo vantaggio”, ha affermato Badar Khan, CEO di EVgo Inc., una delle più grandi reti di ricarica americane. “Se l’energia è più veloce, non è necessario un utilizzo maggiore.”

Negli ultimi due trimestri di EVgo, l’utilizzo – una misura di quanto tempo occupano i suoi caricabatterie – è diminuito per la prima volta dall’IPO dell’azienda nel 2021, poiché i suoi caricabatterie forniscono in media più elettricità all’ora. Il cambiamento di velocità piacerà agli automobilisti e rafforzerà il business case per le reti di ricarica. In definitiva, la ricarica rapida potrebbe essere la spinta finale per convertire un’altra folla di scettici sui veicoli elettrici.

In un recente sondaggio condotto da Deloitte su potenziali clienti di veicoli elettrici, il tempo di ricarica è secondo solo all’autonomia in questione; Questo è stato visto come un grosso ostacolo rispetto al prezzo relativamente alto.

La velocità di ricarica è un’equazione complessa che dipende da molti fattori, dal tipo di veicolo alla temperatura ambiente. Ma il caricabatterie stesso è solitamente il fattore più importante. Un caricabatterie da 300 kilowatt, a parità di condizioni, potrebbe teoricamente caricare una batteria da 100 kilowattora da scarica a piena in circa 20 minuti, mentre un caricabatterie da 100 kilowatt richiederebbe tre volte il tempo.

Presso EVgo, quasi il 60% dei cavi di ricarica sono ultraveloci: 350 kW o superiori. Si tratta del 15% in più rispetto a quattro anni fa.

“Quello che abbiamo installato negli ultimi due o tre anni è di circa 350 (kilowatt)”, ha detto Khan. “Se l’autista addebita la stessa quantità di kilowattora, la durata della sessione diminuirà.”

Fino ad oggi, le reti di ricarica hanno puntato a uno stretto punto di traffico nel traffico, abbastanza trafficato da guadagnare denaro, ma non abbastanza congestionato da scoraggiare gli automobilisti. Con apparecchiature di ricarica più veloci e auto in grado di ricaricarsi più rapidamente, le stazioni di veicoli elettrici possono pompare più elettroni in meno tempo e aiutare i clienti a evitare le code.

Sebbene sia molto più costoso costruire una stazione più veloce di una più lenta, la spinta verso la velocità potrebbe significare che le reti alla fine non avranno bisogno di così tante stazioni, secondo Krishna Isteva, responsabile del prodotto presso Stable Auto, una startup che aiuta le reti a decidere dove costruire i caricabatterie. “È una di quelle cose che è una vittoria per tutti”, ha detto. “È un bene per gli autisti… ed è un bene per i proprietari delle stazioni perché ogni stazione che inserisci diventa più redditizia nel tempo.”

L’auto, ovviamente, è molto critica. Presso Electrify America LLC, che gestisce circa 1.100 stazioni pubbliche nel Nord America, i caricabatterie da 350 kilowatt sono standard da sette anni, poiché la società prevedeva un afflusso di veicoli in grado di accettare la ricarica ad alta velocità.

“Tutti ci chiamavano pazzi nel 2018, ma ora lo fanno tutti, anche Tesla”, ha affermato Robert Barossa, CEO di Electrify America.

In effetti, le case automobilistiche sviluppano costantemente circuiti e software, consentendo alle loro macchine di accettare gli elettroni ancora più velocemente. Cinque anni fa, la Chevrolet Bolt, uno dei veicoli elettrici più popolari, poteva essere caricata con soli 55 kW. Il Bolt di oggi ha una velocità di carica massima di 150 kW. Anche questo è ora considerato un po’ lento rispetto agli standard del settore, con la maggior parte dell’attuale flotta di veicoli elettrici in grado di caricare 300 kW o più.

Nel frattempo, Electrify America sta spingendo ulteriormente l’acceleratore costruendo un caricabatterie da 400 kW e considerando unità ancora più veloci. BYD Co. Ltd., il colosso cinese dei veicoli elettrici, ha recentemente rivelato nuovi veicoli che si caricheranno a 1.000 kilowatt, sebbene non siano disponibili negli Stati Uniti.

In definitiva, Barossa afferma che la corsa alla ricarica ha generato un circolo virtuoso nel mondo dell’auto: stazioni di ricarica sempre più veloci aumenteranno le vendite di veicoli elettrici, che, a loro volta, aumenteranno i profitti della ricarica.

“Quando acquisti un’auto elettrica, questa è la prima cosa a cui pensi”, ha detto. “Dobbiamo togliere questo calcolo dalla mente del consumatore in modo che la transizione possa avvenire più velocemente.”

Stock scrive per Bloomberg.