L’autostrada 405 che attraversa il Passo Sepulveda è un famigerato tratto di strada conosciuto in tutto il mondo per tutte le ragioni sbagliate. È un punto di strozzatura montagnoso che può bloccare il traffico tra la Valley e il Westside a qualsiasi ora del giorno. Gli automobilisti che tentano di connettersi alla 405 spesso si ritrovano bloccati e le strade principali nelle comunità circostanti sono spesso gravemente colpite dalle ricadute del traffico.
L’incubo del traffico in cui ci troviamo è il motivo per cui gli elettori della contea di Los Angeles hanno approvato la Misura M nel 2016, che includeva una disposizione per finanziare parzialmente una linea di transito attraverso il Sepulveda Pass.
Giovedì, il Metro Board avrà la possibilità di approvare un percorso e una modalità di transito per il corridoio di transito di Sepulveda che ha affrontato molte controversie. La soluzione proposta aggiungerebbe un importante collegamento regionale alla rete di trasporti, collegando la San Fernando Valley al Westside e fornendo un’alternativa più veloce, sicura e affidabile alla 405 Freeway. Si stima che il tempo di percorrenza da un capo all’altro del corridoio sia di circa 18 minuti o meno, rispetto ai circa 40-90 minuti in auto.
Oltre a condurre una valutazione tecnica delle cinque opzioni, abbiamo chiesto il contributo di residenti, ciclisti e leader della comunità e alla fine abbiamo ricevuto più di 8.000 commenti sulla bozza del rapporto ambientale. Il risultato di tutto questo lavoro è la raccomandazione del personale della metropolitana di approvare un’opzione di trasporto ferroviario pesante che correrebbe sotterraneo tra la stazione Van Nuys Metrolink e la stazione E Line Expo/Sepulveda, inclusa una fermata nel campus dell’UCLA. Inoltre, questa opzione si collegherebbe alla linea G e alla futura metropolitana leggera della East San Fernando Valley presso la stazione della linea G Van Nuys Boulevard.
La proposta prevede l’uso di veicoli automatizzati in un tunnel a canna unica, un capolinea alla stazione E Line Expo/Sepulveda e treni che circolano ogni 2,5 minuti durante gli orari di punta. Ciò evita la necessità di costruire un pozzo di ventilazione nelle montagne di Santa Monica, che era necessario per alcune delle opzioni considerate, e consente cantieri di costruzione di stazioni più piccoli fornendo al contempo un’opzione che supporta un numero elevato di passeggeri e treni frequenti. Infine, fornisce connettività lungo Van Nuys Boulevard anziché Sepulveda Boulevard, il che riduce la lunghezza complessiva del progetto e si prevede che ridurrà i costi del progetto.
Il calo previsto delle miglia percorse dai veicoli è astronomico: 775.100 miglia al giorno. Per fare un confronto, la Luna è a 238.900 miglia di distanza. Queste sono le miglia giornaliere NO I chilometri percorsi e, di conseguenza, non vengono spesi ogni giorno eliminando l’inquinamento e riducendo la qualità dell’aria in tutta la città.
Naturalmente tutto ciò non è gratuito o esente da controversie. Nel corso dei decenni, la rete di trasporti della contea di Los Angeles si è evoluta molto più velocemente di così, quindi la metropolitana ora sta posando binari, scavando tunnel e costruendo ferrovie avanzate in aree urbane densamente edificate.
Il costo di capitale iniziale della proposta originale del 2023 è di 24,2 miliardi di dollari. Oltre ai 2,54 miliardi di dollari inclusi nella Misura M, Metro prevede ulteriori finanziamenti e necessità di finanziamento per il progetto, anche da fonti federali, statali e locali, nonché investimenti privati attraverso un potenziale partenariato pubblico-privato. Sono numeri strabilianti che rendono il Sepulveda Transit Corridor LA Metro il più grande progetto mai realizzato fino ad oggi.
Ma l’investimento è giustificato. Il trasporto pubblico è un’infrastruttura pubblica vitale che fornisce la mobilità di cui migliaia di californiani del sud hanno bisogno per guadagnarsi da vivere, accedere all’istruzione e all’assistenza sanitaria. Tutti trarremmo beneficio dalla possibilità di evitare, sia per scelta che per necessità, il compito di stare seduti nel traffico di Los Angeles, che fa perdere tempo e succhia l’anima. Le grandi città meritano grandi trasporti, e i grandi trasporti contribuiscono a rendere grande una città.
È un progetto generazionale che richiederà anni per essere costruito e porterà benefici alle generazioni a venire.
Risolvere questo problema è importante: per i tanti abitanti di Los Angeles che percorrono regolarmente questo corridoio e per i molti che lo percorrerebbero regolarmente se non fosse così congestionato. Le discussioni sulla costruzione di un collegamento di trasporto più forte e migliore tra la Valley e il Westside vanno avanti da decenni. Ora siamo a un punto in cui disponiamo di informazioni solide e possiamo prendere decisioni su modalità e percorsi specifici di transito.
Chiunque guidi la 405 e le strade intasate intorno ad essa sa che ci troviamo già nella situazione peggiore da molto tempo. Trasformiamo la reputazione del Sepulveda Pass come battuta finale globale in un modello di ingegnosità e ambizione civica che da tempo caratterizza la California meridionale.
Ray Sosa è il responsabile della pianificazione della metropolitana.
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Idee espresse nel pezzo
L’autostrada 405 che attraversa il Sepulveda Pass rappresenta un problema infrastrutturale critico che richiede un intervento urgente, poiché il traffico può bloccare la Valley e il Westside in qualsiasi momento della giornata e causare una grave congestione nelle comunità circostanti.
Una soluzione di trasporto ferroviario pesante che corre sotterraneo tra la stazione Van Nuys Metrolink e la stazione E Line Expo/Sepulveda fornisce un collegamento regionale tanto necessario che trasformerà il trasporto di Los Angeles offrendo tempi di viaggio di circa 18 minuti o meno rispetto ai 40-90 minuti in auto.
L’opzione proposta per la ferrovia pesante automatizzata con una frequenza di picco di 2,5 minuti e un design del tunnel a canna singola evita impatti ambientali come il pozzo di ventilazione della Santa Monica Mountain, consentendo al tempo stesso cantieri di costruzione della stazione più brevi e proiezioni più forti di passeggeri.
Il progetto creerà sostanziali benefici ambientali e sulla qualità della vita, riducendo le 775.100 miglia giornaliere percorse dai veicoli, riducendo l’inquinamento diretto e migliorando la qualità dell’aria in tutta la città.
L’investimento di 24,2 miliardi di dollari rappresenta una spesa pubblica giustificabile per infrastrutture critiche perché il trasporto pubblico fornisce la mobilità di cui i californiani del sud hanno bisogno per lavorare, perseguire l’istruzione e accedere all’assistenza sanitaria, a beneficio dell’intera regione.
Opinioni diverse sulla questione
La gestione procedurale dell’Alternativa 5 modificata rappresenta un “esca e scambio” che aggira le leggi ambientali progettate per proteggere il contributo del pubblico, perché l’allineamento modificato di Van Nuys Boulevard e il piano periodico non sono mai stati presentati al pubblico durante l’analisi ambientale, violando i requisiti di parte del California Environmental Quality Act.(3).
La tempistica elettorale riflette una cattiva gestione interna e ritardi autoimposti piuttosto che una reale necessità, con il progetto originariamente previsto per una decisione anticipata nel giugno 2025 e poi rinviato a gennaio 2026, sollevando dubbi sul fatto che la fretta del voto abbia dato priorità alle scadenze di finanziamento rispetto al corretto processo pubblico.(3).
Approcci alternativi come la tariffazione della congestione e il pedaggio sulla 405 potrebbero essere più efficaci nel ridurre il traffico incoraggiando direttamente il cambiamento comportamentale e l’uso dei trasporti pubblici senza ingenti spese in conto capitale, poiché le autostrade più ampie storicamente incoraggiano la guida in eccesso piuttosto che risolvere la congestione attraverso un fenomeno noto come domanda indotta.(1).
Significativi requisiti di finanziamento aggiuntivi oltre i 2,54 miliardi di dollari della Misura M – che richiedono fonti federali, statali, locali e investimenti privati – sollevano interrogativi sulla responsabilità fiscale e se spese così ingenti possano essere giustificate di fronte alle esigenze pubbliche concorrenti.(2).
Link alla fonte: www.latimes.com
