Ecco il problema con gli ibridi plug-in:

I veicoli elettrici non sono le uniche auto che si collegano. Gli ibridi plug-in potrebbero teoricamente fungere da trampolino di lancio verso i veicoli completamente elettrici, fornendo un’autonomia elettrica sufficiente per viaggi brevi pur offrendo la flessibilità di un motore a benzina. Sembrano una buona opzione per coloro che non possono ricaricare a casa o non vogliono affrontare l’incertezza delle infrastrutture di ricarica pubbliche durante i viaggi su strada. Ma il ciclo di notizie ha offerto due promemoria dei limiti degli ibridi plug-in.

La scorsa settimana, Stellantis ha improvvisamente confermato che tre popolari modelli ibridi plug-in sarebbero stati interrotti. Lunedì, alla conferenza dell’Automotive Press Association a Detroit, l’amministratore delegato della General Motors Mary Barra ha ammesso una scomoda verità: molti proprietari di ibridi plug-in in realtà non collegano le loro auto. L’industria automobilistica nel suo complesso non si sta arrendendo agli ibridi plug-in, ma sta sicuramente attraversando un momento difficile.

La promessa dell’ibrido plug-in

L’ascesa delle auto plug-in all’inizio degli anni 2010 è stata una rivoluzione tecnologica che non si vedeva dagli albori dell’automobile. Come agli albori del mondo automobilistico, c’era un po’ di atmosfera da selvaggio West mentre le tecnologie rivali cercavano di rivendicare le loro pretese. In questo caso, i veicoli completamente elettrici, gli ibridi plug-in e, in misura minore, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono stati tutti pubblicizzati come le auto del futuro.

Sebbene GM sia ottimista riguardo agli ibridi plug-in oggi (al di fuori della Cina), ha dato il via alle cose con probabilmente il suo ibrido plug-in più famoso. La Chevrolet Volt è stata ispirata da una soluzione grezza ma efficace del progetto EV1 di GM. In assenza di stazioni di ricarica, gli ingegneri hanno utilizzato rimorchi con generatori per mantenere cariche le batterie dei veicoli completamente elettrici. Questo rimane il principale vantaggio degli ibridi plug-in: forniscono un’autonomia elettrica sufficiente per i viaggi brevi, che costituiscono la stragrande maggioranza dell’utilizzo del veicolo, pur mantenendo la possibilità di ricaricare la batteria quando le stazioni di ricarica non sono disponibili. Sfruttare al massimo l’autonomia elettrica (di solito tra 25 e 50 miglia) significa bruciare meno gas.

Le case automobilistiche hanno anche trovato usi più di nicchia. In auto come la Bentley Continental GT Speed ​​e la Mercedes-AMG S63 E Performance, i propulsori ibridi plug-in tengono sotto controllo l’inefficienza offrendo agli ingegneri un percorso verso più potenza senza aumentare la cilindrata del motore. La coppia istantanea dei motori elettrici può anche integrare i motori a combustione interna colmando le lacune nelle loro fasce di potenza. Nella Lamborghini Temerario, l’elettrificazione non fornisce un grande aumento di efficienza, ma aiuta a domare un motore selvaggio e ad alti regimi.

Ma si connettono?

Il tallone d’Achille degli ibridi plug-in è che i proprietari non sono tenuti a collegarli. In caso contrario, ciò farebbe sì che un normale ibrido trasporterebbe centinaia di chili di peso extra sotto forma di un pacco batteria più grande inutilizzato. Mary Barra, CEO di GM, afferma che la maggior parte degli ibridi plug-in sono alimentati in questo modo Reuters Il giornalista Calle Hall in una videointervista.

“Quello che sappiamo oggi sugli ibridi plug-in è che la maggior parte delle persone non li collega”, ha detto Barra. “Ecco perché stiamo cercando di essere molto attenti a ciò che facciamo dal punto di vista ibrido e ibrido plug-in.”

Barra ha detto cose che molti dei suoi colleghi dirigenti potrebbero non voler ammettere. nel 2024 all’interno dei veicoli elettrici ha studiato se i proprietari effettivamente si collegavano regolarmente e ha contattato diverse case automobilistiche per ottenere dati sull’utilizzo. Ma la maggior parte delle case automobilistiche non ha fornito questi dati o non ha specificato con quale frequenza i loro ibridi plug-in sono stati utilizzati come previsto.

Numerosi studi hanno concluso che i proprietari spesso non si collegano alla ricarica. nel 2022, Consiglio internazionale per i trasporti puliti Ha affermato che il chilometraggio elettrico reale potrebbe essere inferiore dal 25% al ​​65% rispetto ai dati relativi all’autonomia degli adesivi per finestrini ibridi plug-in, con un conseguente consumo di carburante superiore dal 42% al 67%. Guardando al mercato europeo, una ricerca condotta nel 2025, Trasporti e ambiente È stato riscontrato che negli ultimi anni il divario tra le emissioni reali e le emissioni ufficialmente classificate per gli ibridi plug-in si è ampliato. Secondo la ricerca, le emissioni reali delle ibride plug-in nel 2023 sarebbero state in media cinque volte superiori a quelle dichiarate ufficialmente.

Quindi gli acquirenti li vogliono?

Le case automobilistiche potrebbero ignorare questo problema perché le normative non tengono conto delle emissioni reali o del comportamento dei conducenti. Ma hanno bisogno di vendere automobili, e Stellantis a quanto pare pensa di non poter vendere ibridi plug-in. La scorsa settimana, Chrysler ha confermato che la Pacifica Hybrid, la Jeep Grand Cherokee 4xe e la Jeep Wrangler 4xe non torneranno per l’anno modello 2026. Un portavoce ha detto a The Drive che ciò è dovuto a uno “spostamento nella domanda dei clienti” e che la casa automobilistica si concentrerà nuovamente su “soluzioni elettriche più competitive, compresi i veicoli ibridi e con autonomia estesa”.

Stellantis non ha mai tagliato le vendite di ibridi plug-in rispetto alle loro controparti non ibride, ma a quanto pare si vendono piuttosto bene. La casa automobilistica ha precedentemente affermato che la Wrangler 4xe è l’ibrido plug-in più venduto negli Stati Uniti, ma questo lo rende un grosso pesce in un piccolo stagno. Alla fine del 2024, J.D. Power stimava che gli ibridi plug-in rappresentassero solo l’1,9% del mercato delle auto nuove negli Stati Uniti; Questo tasso è inferiore a quello dei veicoli completamente elettrici.

Altri fattori sono probabilmente in gioco. Gli ibridi plug-in di Chrysler e Jeep sono afflitti da richiami, la perdita del credito d’imposta federale sui veicoli elettrici rende questi veicoli meno attraenti per gli acquirenti e il disinteresse dell’amministrazione Trump nel far rispettare le norme sulle emissioni dà a Stellantis un margine di manovra temporaneo. Ma è comunque un brutto segno che Stellantis non sembri avere un piano aziendale per strumenti validi nel complesso. La Pacifica Hybrid era un’offerta unica e versatile in un mercato saturo di SUV; I modelli Jeep 4xe, invece, hanno mantenuto la capacità di traino e la capacità fuoristrada, offrendo ai proprietari un’esperienza di trazione integrale a zero emissioni.

Vale la pena tenere in giro gli ibridi plug-in?

Per ora gli ibridi plug-in continueranno ad esistere. Altre case automobilistiche come Porsche e Volvo li vedono come una copertura contro le imprevedibili vendite di veicoli elettrici. Sebbene Toyota stia aggiungendo più veicoli elettrici alla sua gamma, ha anche dato al suo modello ibrido plug-in RAV4 un’autonomia ancora maggiore come parte della riprogettazione del model year 2026.

Potrebbe anche esserci una ripresa di una variazione sul tema nota come “veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV)”. In questo caso il motore a combustione interna viene utilizzato esclusivamente come generatore per caricare la batteria. La BMW i3 REx è stata la pioniera di questo concetto, ma ora è stata riprogettata per camion pick-up di grandi dimensioni come il Ram 1500 Ramcharger, lo Scout Terra Harvester e sostituisce il Ford F-150 Lightning.

La domanda è se questi sforzi siano motivati ​​dal desiderio di costruire buone auto e camion, o semplicemente dal desiderio di evitare di occuparsi delle infrastrutture di ricarica e dei problemi di costo che ostacolano una più ampia adozione dei veicoli elettrici. Gli ibridi plug-in non devono rappresentare un vicolo cieco evolutivo, ma non dovrebbero nemmeno ostacolare i veicoli elettrici.