SINGAPORE – L’Autorità Marittima e Portuale di Singapore (MPA) offre licenze a nuovi e esistenti richiedenti per la fornitura di gas naturale liquefatto (GNL) come combustibile marittimo nel porto di Singapore.
Le aziende che ottengono il permesso saranno tenute ad attuare accordi di fornitura end-to-end di bunker di GNL, ha affermato la MPA il 14 gennaio.
Questi accordi includono la garanzia dell’approvvigionamento di GNL, la pianificazione della domanda, i trasferimenti di merci, lo stoccaggio e la gestione sicura del GNL, nonché la vendita, la fornitura e la consegna di carburante GNL alle navi a Singapore, uno dei più grandi porti di bunkeraggio del mondo.
Gli esperti del settore affermano che la domanda di bunkeraggio di GNL è aumentata in modo significativo negli ultimi anni.
La domanda è guidata non solo dagli obblighi normativi – sulla riduzione dell’intensità dei gas serra dei combustibili utilizzati nel trasporto marittimo – ma anche dalla crescita della flotta dual-fuel GNL, composta da navi progettate per funzionare sia con GNL che con combustibili marini convenzionali.
Secondo Società di classificazione norvegese e consulente del rischio La piattaforma Alternative Fuels Insights di DNV contava 642 navi alimentate a GNL in uso in tutto il mondo entro il 2025. Di queste, 169 sono state consegnate nel 2024, la più alta consegna di tali navi mai realizzata.
Si prevede che la crescita della domanda continuerà, con 264 nuovi ordini di navi alimentate a GNL nel 2024 – anche questo un record e più del doppio del numero di ordini effettuati nel 2023.
Gli esperti ritengono che il mercato complessivo dei carburanti GNL – inclusi GNL, bio-GNL ed e-metano – crescerà esponenzialmente entro la fine di questo decennio.
Il percorso del GNL utilizza le infrastrutture GNL esistenti per alimentare le navi e viene sempre più riconosciuto come un percorso pratico per portare il settore del trasporto marittimo a zero emissioni nette.
La richiesta di ulteriori domande da parte di Singapore fa seguito ai recenti aggiornamenti al quadro e agli standard di concessione delle licenze per i bunkeraggi di GNL di Singapore.
Ora includono la fornitura di ricarica di GNL in mare e la fornitura di biometano liquido ed e-metano al porto di Singapore, ha affermato l’autorità di regolamentazione portuale.
La MPA ha dichiarato il 14 gennaio che i licenziatari sono ora tenuti a possedere o noleggiare almeno una nave per il rifornimento di GNL (LBV) per l’intero periodo di licenza. La LBV deve essere registrata presso il registro delle navi di Singapore e soddisfare gli standard MPA per le navi bunker di GNL con limite di porto, afferma il rapporto.
Per sostenere gli sforzi del trasporto marittimo internazionale per decarbonizzare l’economia, i richiedenti devono anche presentare una proposta che descriva la loro preparazione tecnica a fornire combustibili GNL con minori emissioni di gas serra nel ciclo di vita, come il biometano liquido e l’e-metano.
La proposta dovrebbe coprire anche le rotte di fornitura previste e le modalità di acquisto.
Candidati per il nuovo licenze sono inoltre tenuti a delineare misure per monitorare e limitare il metano scivolamento – ovvero la fuoriuscita di combustibile metano – dalle navi di rifornimento di GNL.
La panoramica delle misure dovrebbe includere le caratteristiche di progettazione della nave, le pratiche operative e gli approcci di monitoraggio o rendicontazione. Le misure saranno valutate come parte del processo di revisione della licenza, ha affermato la MPA.
Nel luglio 2025, l’MPA ha condotto un’esercitazione di fuoriuscita di sostanze chimiche su larga scala simulando una perdita di metanolo, prima di rilasciare il primo lotto di permessi di bunkeraggio di metanolo a novembre a Global Energy Trading, Golden Island e PetroChina International (Singapore).
Il regolatore ha dichiarato il 14 gennaio che MPA ed Enterprise Singapore, attraverso il Singapore Standards Council, aggiorneranno il riferimento tecnico esistente per il bunkeraggio di GNL (TR56) a uno standard di Singapore (SS) nel secondo trimestre del 2026, per migliorare ulteriormente l’ecosistema di bunkeraggio di GNL di Singapore.
Le nuove SS aggiorneranno e rafforzeranno i requisiti del TR56, allineandoli agli standard più ampi di bunkeraggio di Singapore e fungendo da importante punto di riferimento per i richiedenti un permesso di bunkeraggio di GNL.
L’MPA ha inoltre pubblicato gli standard per le navi rifornitrici di GNL con limite di porto, sviluppati in consultazione con l’industria, per garantire il funzionamento sicuro delle navi rifornitrici di GNL a Singapore.
Questi standard specificano i requisiti per le attrezzature, le prestazioni operative e l’efficienza delle navi per il rifornimento di GNL.
L’ecosistema del GNL di Singapore si è sviluppato rapidamente dall’apertura del primo terminale nel 2013, rendendo il GNL il principale combustibile per la produzione di energia.
La prima richiesta di proposta per il bunkeraggio di GNL è stata lanciata nel luglio 2015. Nello stesso anno, l’MPA ha annunciato un programma di cofinanziamento per sostenere la costruzione di navi alimentate a GNL.
Nel maggio 2021, FueLNG – una joint venture tra Keppel e Shell Eastern Petroleum – ha completato il primo bunkeraggio di Singapore di una petroliera alimentata a GNL.
Shell è diventata uno dei maggiori attori nel commercio e nel bunkeraggio di GNL a Singapore dopo aver completato l’acquisizione di Pavilion Energy da Temasek nell’aprile 2025.
Gli altri grandi nomi del bunkeraggio di GNL a Singapore sono Total Energies Marine Fuels, BP, Vitol e Chevron.
Data di pubblicazione: 2026-01-14 06:50:00
Link alla fonte: www.straitstimes.com
