Le nuove moto Bonneville di Triumph uniscono il look classico alla tecnologia più recente: le mettiamo alla prova

Triumph Motorcycles è una delle migliori storie di successo produttivo di questo paese.

Nata dalle ceneri di Triumph Engineering, l’iconico marchio britannico finito in amministrazione controllata nel 1981, l’azienda con sede nelle Midlands ha prodotto la sua prima serie di moto da strada a tre e quattro cilindri nel 1991 – e da allora non ha quasi guardato indietro.

Con stabilimenti all’avanguardia in Tailandia, India e Brasile, nonché a Hinckley nel Leicestershire, la “nuova Triumph” non solo compete con giganti giapponesi come Honda e Yamaha, ma si muove anche in segmenti chiave del mercato delle due ruote in patria e all’estero.

In nessun luogo ciò è più evidente che nel campo fortemente contestato dei classici moderni.

Queste macchine retrò sono, come suggerisce il nome, nuovi modelli creati per evocare ricordi di famose moto del passato.

La nostalgia è un grande affare nel mondo del ciclismo, con l’età media di un motociclista britannico che supera i 50 anni e molti motociclisti più giovani che gravitano verso l’esperienza cool degli anni ’60 e ’70. E pochi lo fanno come Triumph.

Ciò è in parte dovuto al fatto che ha un patrimonio così ricco a cui attingere: una lunga storia di motociclette iconiche, tra cui la Trident, la Trophy, la Speed ​​Twin e, ovviamente, la Bonneville T120, la macchina sinonimo del motociclista più cool di Hollywood, Steve McQueen, così come del café960férsding109 della North Circular.

Ma per produrre una macchina retrò di successo c’è molto di più che avere semplicemente un marchio iconico e un archivio sano. Triumph è inoltre specializzata nella creazione di motociclette che fondono perfettamente le silhouette e le configurazioni del motore del passato con la tecnologia del presente…

Di recente ho viaggiato nella California baciata dal sole per provare la gamma aggiornata della Triumph Bonneville 2026.

Mentre le linee e l’aspetto delle ultime Bobber o Scrambler, Speed ​​Twin o Bonneville ti riportano indietro nel tempo, le loro sospensioni, freni e pneumatici, così come i motori bicilindrici da 900 cc e 1.200 cc che le alimentano, sono avanzati quanto qualsiasi moderna moto da strada.

I pesanti motori alettati raffreddati ad aria del 20° secolo sono stati sostituiti da nuovi motori raffreddati a liquido, completi di camicie d’acqua, radiatori, pompe dell’acqua e impianti idraulici.

I carburatori sono stati sostituiti con sistemi di iniezione del carburante a basse emissioni e i kickstart Shin Brewing sono stati sostituiti con l’avviamento elettrico a pulsante.

Ma tu non lo sai.

I nuovi motori bicilindrici paralleli Bonneville sono, almeno a prima vista, il sostituto di quelli vecchi.

Gli ingegneri e i team di progettazione di Triumph hanno fatto di tutto per fondere perfettamente vecchio e nuovo, eliminando componenti come sensori e sistemi elettrici richiesti sulla macchina del 2026, migliorando al contempo attentamente l’aspetto tradizionale con l’ultima illuminazione a LED, pneumatici più larghi e freni e telaio fulminei.

La manovrabilità fluida e le prestazioni brillanti della bici potrebbero essere del 2026, ma l’eleganza del passato è stata amorevolmente preservata.

Forse la caratteristica meglio nascosta di tutte sono gli aiuti elettronici al pilota che migliorano la sicurezza: controllo della trazione, freni antibloccaggio (ABS) e una selezione di modalità di guida che consentono al pilota di modificare le caratteristiche di potenza del motore per adattarlo alla situazione.

In occasione del lancio della sua gamma Modern Classic 2026 a Oceanside, Triumph questo mese ha rivelato che ogni moto è ora dotata di un’unità di misurazione inerziale, o IMU, che rileva e misura l’orientamento della moto attraverso sei assi, consentendo la sensibilizzazione dei principali aiuti al pilota, del controllo della trazione e dell’ABS.

Ciò significa che se si applica troppa accelerazione o se si frena troppo forte, le ruote bloccate impediranno loro di slittare, non solo quando la bici è in posizione verticale ma anche quando si entra in curva.

Cinque modelli Sport Classic tra cui scegliere

Ci sono cinque modelli aggiornati nella gamma.

La Bonneville T100 da 900 cc è il modello base. A partire da £ 9.699, è l’ultima versione di un classico intramontabile.

Per coloro che desiderano più potenza, la Bonneville T120 da 1.200 cc offre un aspetto tradizionale ma con più spinta e un prezzo più alto di £ 12.195.

La Scrambler 900, caratterizzata da un telaio pesantemente modificato e sospensioni a corsa lunga per un look retrò da corsa nel deserto, costa £ 10.395.

La Speedmaster 1200, una rilassata custom cruiser e la Bobber 1200, una Bonneville ridotta con sospensioni posteriori abilmente nascoste per conferirle un look hardtail personalizzato, partono entrambe da £ 13.795 e rappresentano il prezzo più alto nella flotta delle classiche moderne.

Tutti e cinque sono splendidamente costruiti e rifiniti.

Hanno una solidità meccanica che distingue i classici moderni Triumph da molti altri.

Guardandone solo uno, lo Scrambler 900, ha anche un innegabile senso di cool anni ’70.

I doppi scarichi montati in alto, le ruote a raggi e le sospensioni a corsa lunga per gestire i salti la distinguono dalle altre Bonnies.

Il suo bicilindrico parallelo eroga 64 CV e molta coppia fluida, mentre la manovrabilità è fluida ma più capace se vuoi essere sportivo.

Fondamentalmente, però, la Triumph ha reso la guida più semplice che mai, con margini di sicurezza notevolmente migliorati grazie agli aiuti al pilota sensibili all’inclinazione.

Raramente hai bisogno di questa rete di sicurezza elettronica durante la guida di tutti i giorni, ma quando prendi un angolo di piega, perdi l’aderenza della ruota posteriore a causa di un incidente o del gasolio versato e il controllo della trazione ridurrà la potenza del motore abbastanza da evitare un momento di arresto cardiaco.

È come scalare il fianco di una montagna con due corde di sicurezza e una rete di sicurezza per attutire la caduta.

E se la gomma anteriore si blocca su una superficie scivolosa, l’ABS ti assicurerà di affrontare la curva in tutta sicurezza.

Con una delle modalità di guida disponibili su tutte le Modern Classic 2026 progettate per la guida sotto la pioggia, la sicurezza e il divertimento del pilota sono ora molto maggiori in condizioni scivolose e imprevedibili.

E per i nuovi piloti con patente di categoria A2, è disponibile una versione di potenza inferiore di ciascuna moto tramite un kit di montaggio da parte del concessionario.

Adoriamo il mix attentamente bilanciato di digitale e analogico in questo classico moderno.

È sorprendente pensare che tutti questi ragazzini siano discendenti diretti delle bici guidate e amate dai nostri genitori e nonni.

Ma mentre i motociclisti degli anni ’60 e ’70 apprezzerebbero l’aspetto tradizionale delle moto di oggi e rimarrebbero stupefatti dalle loro prestazioni e affidabilità, il livello di sicurezza integrato in ogni aspetto della guida sarebbe ultraterreno.