L’accordo rompighiaccio canadese sembrava ottimo finché Trump non ha iniziato a minacciare l’Artico

Le minacce del presidente degli Stati Uniti Donald Trump alla Groenlandia e le rivendicazioni di egemonia continentale contenute nella nuova strategia di sicurezza nazionale degli Stati Uniti hanno risvegliato i canadesi sulla minaccia alla loro sovranità nell’Artico.

Ma il Canada sta ancora aiutando gli americani a sviluppare la tecnologia che un giorno potrebbe consentire loro di controllare tutto o parte dell’arcipelago artico canadese.

La cooperazione e la determinazione canadesi sono fondamentali per costruire una nuova flotta di navi che gli Stati Uniti intendono utilizzare per rafforzare la propria presenza nelle aree intorno all’Artico.

Questa nuova flotta entrerà in servizio nel quadro di una nuova strategia di sicurezza nazionale che rivendica il diritto di rivendicare l’accesso a tutte le regioni dell’emisfero occidentale.

Il testo della risoluzione affermava: “Pertanto, il Dipartimento della Guerra fornirà al Presidente opzioni affidabili per garantire l’accesso militare e commerciale americano ai territori chiave dall’Artico al Sud America, in particolare alla Groenlandia, al Golfo Americano e al Canale di Panama”. documento. “Faremo in modo che la Dottrina Monroe sia rispettata nel nostro tempo”.

Un viaggio controverso 40 anni fa

Lo status attuale tra gli Stati Uniti e il Canada nell’Alto Artico è regolato da accordi informali raggiunti in seguito all’ultima disputa sulla sovranità nel 1985.

Quell’anno, la pesante rompighiaccio USCGC Polar Sea della Guardia Costiera statunitense salpò dalla Groenlandia al Mare di Chukchi attraverso il Passaggio a Nord-Ovest. Il governo degli Stati Uniti non ha chiesto il permesso al Canada, ma ha solo fornito la notifica, in linea con il suo continuo rifiuto delle rivendicazioni del Canada sul corridoio.

(La distanza tra le isole artiche spesso supera il limite standard di 12 miglia nautiche che sono considerate le acque territoriali di un paese. Pertanto, l’affermazione del Canada secondo cui i canali tra le isole sono “acque interne” è stata messa in discussione da altri paesi.)

Il viaggio fece scalpore in Canada, cosa che il governo degli Stati Uniti cercò di calmare permettendo agli osservatori canadesi di salire a bordo della nave.

Due anni dopo il Polar Sea Pass, gli Stati Uniti concordarono tranquillamente che avrebbero chiesto il permesso canadese per viaggi futuri, senza riconoscere le rivendicazioni canadesi. Quel caso Continua oggi.

Come notò all’epoca Brian Mulroney, “Una delle grandi ironie della posizione assunta dagli Stati Uniti, se seguita fino alla sua logica conclusione, è che potrebbe portare a una maggiore libertà di navigazione nell’Artico per i sovietici”.

Questo perché se gli Stati Uniti insistono sul fatto che il Passaggio a Nord-Ovest è una via d’acqua internazionale, rischiano di aprirlo al mondo intero, afferma Rob Hubert, esperto di sovranità e sicurezza dell’Artico presso l’Università di Calgary.

“Chi pensa che sarebbe più sicuro dal punto di vista americano?” Ha detto.

Chi controlla il traffico?

Queste considerazioni potrebbero convincere gli Stati Uniti a lasciare in pace lo status quo nel corridoio.

Ma quegli stessi fatti legali potrebbero anche convincere Washington ad assumere una posizione più aggressiva, conquistando il territorio su entrambi i lati del corridoio per far valere la sua pretesa sulle “acque interne”, afferma Vincent Rigby, che ha servito come consigliere per la sicurezza nazionale e l’intelligence del primo ministro fino al 2021 e ora insegna alla McGill University.

In uno scenario del genere, gli Stati Uniti chiederebbero ad altri paesi – incluso il Canada – il permesso di navigare attraverso quelle che il Canada considera acque territoriali canadesi.

“Se dovessi farlo, dovresti prendere l’intera costa che attraversa il passaggio a nord-ovest”, ha detto Hubert.

“Puoi farcela. Non c’è molta resistenza canadese là fuori.”

Hubert afferma che mentre le richieste e le azioni specifiche che gli Stati Uniti intraprenderanno non sono ancora chiare, le pressioni quasi certamente arriveranno e il Canada dovrebbe aspettarsi di sentire false affermazioni simili a quelle fatte da Trump sulle navi russe e cinesi che circondano la Groenlandia.

“Non penso che ci siano dubbi, dato quanto Trump abbia torto nel travisare la questione con la Groenlandia, che egli entrerà nella questione canadese e traviserà anche quella”, ha aggiunto.

Carta del ghiaccio

Questa realtà getta nuova luce sul Trattato ICE (Icebreaker Cooperative Efforts), un accordo del 2024 che vedrà Canada, Stati Uniti e Finlandia costruire insieme rompighiaccio, offrendo agli Stati Uniti un accesso molto maggiore all’Alto Artico rispetto a quello attuale.

“Intendiamo aumentare la nostra capacità utilizzando competenze e conoscenze provenienti da Finlandia e Canada”, ha dichiarato a CBC News un alto funzionario della sicurezza statunitense in una conferenza stampa a Washington nel luglio 2024. “Questa è una necessità strategica”.

Il charter di tre nazioni dell’ICE comprende entrambi i maggiori costruttori navali del Canada, Davie e Seaspan. La Davy Shipbuilding del Quebec ha affermato che aiuterebbe la NATO a mettersi al passo con gli avversari i cui “sforzi di costruzione navale operano su un efficace piede di guerra”.

“Nessun singolo Paese può risolvere questa sfida da solo, ma possono farlo alleati fidati con obiettivi comuni e una costruzione navale avanzata”, ha affermato. Liberare l’azienda.

Ma nei diciotto mesi successivi al rilascio di quella dichiarazione, lo status di Washington come “alleato fidato” è stato ripetutamente messo in discussione.

“È un buon affare”, afferma Rigby di ICE Charter. “Certamente quando l’abbiamo visto inizialmente prima del ritorno di Trump, ci è sembrato positivo che ci aiutassimo a vicenda a costruire quelle capacità come alleati della NATO. Ma ora sorge la domanda, con il modo in cui Trump e l’amministrazione stanno agendo: è questa la strada giusta? Dovremmo lavorare con gli Stati Uniti e forse aiutarli a costruire navi che poi useranno per violare la sovranità canadese?”

“Non premere ancora il pulsante antipanico.”

Gli esperti affermano che i tempi di consegna sono un fattore in questo calcolo.

La prima consegna di cutter Arctic Security di medie dimensioni non è prevista fino al 2028-2029, quando dovrebbe scadere il mandato dell’attuale presidente. Gli interruttori Polar Security più grandi non saranno pronti per anni.

Rigby dice che questo fa guadagnare al Canada un po’ di tempo.

Ha detto: “Non premere ancora il pulsante antipanico e non abbandonare questo accordo”. “Ma dovrete osservare questo aspetto con molta, molta attenzione mentre andiamo avanti. Se gli Stati Uniti diventeranno più assertivi e più aggressivi, tali questioni dovranno essere riconsiderate”, ha aggiunto.

“Non credo che torneremo mai alla completa normalità nelle relazioni tra Canada e Stati Uniti. Ma speriamo tutti che chiunque arrivi lì possa trovare una rinnovata stabilità”.

Hubert sostiene che le minacce alla sovranità canadese non dovrebbero concentrarsi esclusivamente sulla capacità degli Stati Uniti di rompere il ghiaccio.

“Le persone si concentrano sui rompighiaccio, ma si tratta della capacità anfibia (degli Stati Uniti) di andare a conquistare i quattro spazi aerei che abbiamo (a Yellowknife, Inuvik, nel Pacifico nord-occidentale, e Iqaluit e Goose Bay, Paesi Bassi)”, ha aggiunto.

“Perché se riescono a entrare e prendere il controllo dei quattro siti operativi avanzati, non avremo altri modi per arrivarci. Questo ti darà il comando strategico dell’area.”

Il Canada parla da tempo di rafforzare la propria presenza nell’estremo nord, e ora sta pagando il prezzo per il mancato rispetto di tale impegno, dicono gli esperti.

“Abbiamo viaggiato a un ritmo confortevole nell’Artico per troppo tempo”, ha detto Rigby. “Se diciamo che otterremo sottomarini, muoviamoci. Scegliamo un sottomarino. Se vogliamo migliorare le nostre capacità satellitari, muoviamoci. Questa deve essere la priorità militare numero uno.”

Ho bisogno di vedere

Nel frattempo, afferma Rigby, il Canada dovrebbe inviare nuove navi da pattugliamento offshore dell’Artico (AOPS) attraverso il passaggio a nord-ovest con maggiore regolarità per far sentire la propria presenza.

Hubert ritiene che la minaccia sia più presente nelle isole artiche canadesi che nel corridoio.

Anche se Trump stesso può avere le proprie motivazioni, l’establishment della difesa statunitense è sinceramente preoccupato per i recenti sviluppi nella tecnologia delle armi nucleari russe, compresi i missili ipersonici furtivi e i siluri nucleari che potrebbero colpire i porti statunitensi.

Le preoccupazioni che i sistemi di difesa missilistica e di deterrenza americani stiano diventando obsoleti sono la motivazione dietro Gold Dome.

“Si tratta in realtà di monitorare i missili ipersonici, i missili da crociera stealth che i russi porteranno con i loro bombardieri o sottomarini, cercando di non rilevarli, lanciandoli e sperando che i sistemi legacy non li rilevino”, ha detto Hubert. “Ecco di cosa si tratta.”

Gli esperti hanno affermato che è nell’interesse del Canada continuare a cooperare con gli americani laddove il Canada può farlo in sicurezza, sviluppando al contempo le proprie capacità il più rapidamente possibile.

“È un gioco a due binari quello a cui stiamo giocando ora”, ha detto Rigby, aggiungendo che gli aspetti positivi della carta ICE superano ancora i rischi.

“Penso che probabilmente sia troppo presto per iniziare a parlare di stracciare l’accordo”, ha detto a CBC News. “Continuiamo questo lavoro e manteniamo una breve vigilanza.”