Questo rapporto è tratto dalla newsletter “Inside India” della CNBC di questa settimana che fornisce notizie tempestive e approfondite e commenti di mercato sulla potenza emergente. Iscriviti Qui.
Ashita Gupta, fondatrice di una startup tecnologica con sede a Nuova Delhi, ama le sue auto. Con i prezzi delle auto di lusso europee potenzialmente in calo, Gupta, che guida un’Audi A6, sta valutando la possibilità di acquistare un’altra auto di fascia alta.
Secondo lei “non ha senso” spendere tanti soldi per una seconda auto, ma se un’Audi R8 o un’Audi RS4 diventano “abbordabili” ne varrà la pena.
Martedì, l’India e l’Unione Europea hanno annunciato la “madre di tutti gli accordi”, che prevede la riduzione graduale dei dazi all’importazione sulle auto europee da parte di Nuova Delhi al 10%, dall’attuale 70% al 110%. Ciò vale per una quota di 250.000 auto all’anno e per le auto il cui prezzo supera i 15.000 euro (17.952 dollari).
Il primo ministro indiano Narendra Modi (al centro) posa per una foto con la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen (a destra) e il presidente del Consiglio europeo Antonio Costa a Nuova Delhi, in India, il 27 gennaio 2026.
Sajjad Hussein | Afp | Immagini Getty
L’India ha a lungo protetto il suo mercato automobilistico, il terzo più grande al mondo, utilizzando elevati livelli di tariffe di importazione per proteggere le aziende automobilistiche nazionali, spingendo al contempo le aziende globali a costruire impianti di produzione locali.
In effetti, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha spesso criticato l’India per aver protetto l’industria automobilistica nazionale dalle importazioni e ha chiesto riduzioni delle tariffe sulle società automobilistiche statunitensi, definendolo “Molto ingiusto“.
Ora, Bruxelles ha avuto la meglio su Washington nel convincere Nuova Delhi ad abbandonare la sua dura posizione sulle tariffe automobilistiche, assicurando un accordo redditizio per le principali case automobilistiche europee.
“I marchi europei ora hanno una carta d’ingresso privilegiata nel terzo mercato automobilistico più grande del mondo, mentre le società statunitensi attualmente devono far fronte a tasse enormi”, ha detto alla CNBC l’analista automobilistico di Omdia Diwakar Murugan. Omdia stima che il mercato automobilistico indiano raggiungerà i 6 milioni entro il 2030, alimentato da un gruppo demografico più giovane con un reddito disponibile più elevato.
Accordo brillante e prospettive fosche?
Secondo i dati dell’agenzia indiana di ricerca e rating Crisil, di proprietà di S&P Global, quasi il 95% delle auto vendute nell’anno fiscale 2025 avevano un prezzo inferiore a 2 milioni di rupie (21.756 dollari).
Ma anche con la riduzione delle tariffe, secondo gli esperti automobilistici, il prezzo delle auto europee importate supererà questa fascia con le tasse locali aggiunte al prezzo finale. Pertanto, il mercato totale indirizzabile per le case automobilistiche europee rimarrà limitato.
Il mercato automobilistico di grandi dimensioni in India è dominato da Maruti Suzuki e Hyundai – che producono in India da più di due decenni – e dalle aziende locali Tata e Mahindra, i cui modelli di grandi dimensioni hanno un prezzo inferiore a 2,5 milioni di rupie.
L’accordo India-UE “aiuterà in modo significativo le esportazioni automobilistiche europee ad entrare in un mercato di 4 milioni di autovetture, che fino ad ora sono state protette da pesanti tariffe di importazione”, ha affermato in una nota l’Associazione dei produttori europei di automobili, citando restrizioni come “restrizioni sulle quote residue e tariffe che limiteranno in una certa misura i potenziali benefici”.
I cinque principali marchi di lusso europei, Mercedes Benz, BMW, JLR e Audi VolvoSecondo i dati dell’India Research and Ratings Agency di proprietà di S&P Global, ha venduto 49.000 auto in India nell’anno fiscale terminato a marzo 2025, rispetto a un totale di vendite di autovetture di 4,3 milioni.
Le case automobilistiche europee dominano il segmento del lusso, ma nel complesso la loro posizione è sotto “sempre più pressione” poiché la loro quota di mercato si riduce, ha affermato Puneet Gupta, direttore della ricerca tecnica presso S&P Global Mobility.
Spiega che i produttori indiani e coreani hanno “ampliato in modo aggressivo la loro presenza attraverso l’espansione della capacità, il lancio frequente di prodotti e la rapida crescita della rete” mentre gli europei sono stati relativamente cauti riguardo agli investimenti negli ultimi anni.
Gupta ha affermato che l’ALS, che probabilmente entrerà in vigore entro la fine dell’anno, potrebbe indurre le aziende europee a rivalutare i loro piani aziendali in India, allentando al tempo stesso le barriere commerciali.
Hardeep Singh Brar, Presidente e CEO di BMW Group India, fa eco a questo sentimento.
“Un accordo di libero scambio può creare opportunità per introdurre prodotti nuovi e di nicchia e, se la domanda aumenta, supporterà una localizzazione più profonda nel tempo”, ha detto Brar alla CNBC in una e-mail. più alto Ancora.
Preoccupazioni locali
Il potenziale di questo accordo di libero scambio, unito all’evoluzione delle preferenze dei consumatori, ha causato qualche preoccupazione tra gli investitori automobilistici indiani, poiché il passaggio a tariffe più basse espone i leader di mercato in modo significativo a una maggiore concorrenza nei segmenti ad alto margine.
“Il vero campo di battaglia è il segmento dei SUV di lusso” con un prezzo superiore a Rs 2,3 lakh, ha affermato Murugan di Omdia. “Permettendo ai marchi europei di vendere veicoli a prezzi competitivi in questo segmento, l’accordo potrebbe creare uno scontro tra il valore del marchio europeo e quello dei SUV leader in India”, ha aggiunto.
Alcune delle varianti di fascia alta delle auto prodotte localmente come Mahindra Scorpio o Tata Safari hanno un prezzo di circa Rs 2,5 lakh e sono apprezzate dai clienti.
Dopo l’annuncio dell’accordo martedì, le azioni delle principali società automobilistiche indiane sono aumentate, tra cui… Mahindra e Mahindra, Hyundai Motor India, Maruti Suzuki E Motori Tata Ha chiuso con un calo compreso tra l’1,5% e il 4%.
Secondo Citi, i produttori locali saranno testimoni della concorrenza “poiché il divario tra i modelli di fascia alta degli OEM indiani e i modelli entry-level degli OEM europei (che sono attualmente importati) si restringe”.
Ma i leader del settore e gli enti commerciali in India hanno accolto con favore l’accordo commerciale, poiché protegge ancora la maggior parte dei volumi di vendita.
Anish Shah, CEO del gruppo e amministratore delegato del Gruppo Mahindra, ha affermato che l’accordo è “un enorme positivo per il settore automobilistico” in quanto darà alle case automobilistiche indiane un accesso esente da dazi ai mercati europei e attirerà le case automobilistiche europee a investire in India.
Mentre la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che, anche con barriere commerciali più basse, è improbabile che le case automobilistiche europee possano influenzare il dominio delle case automobilistiche nazionali nel breve termine, la concorrenza è destinata a intensificarsi con l’evoluzione delle preferenze dei clienti.
Gupta, la fondatrice della startup tecnologica, afferma di voler vedere auto con servizi migliori arrivare in India e spera che, dopo l’accordo commerciale, le case automobilistiche europee lanceranno i loro ultimi modelli in India in modo che i clienti come lei possano ottenere i comfort più recenti a prezzi “accessibili”.
Le migliori scelte televisive su CNBC
Tim Hodgson, ministro canadese dell’Energia e delle Risorse Naturali, ha affermato che il suo Paese sta lavorando per diversificare le relazioni commerciali con India e Cina, anche se deve affrontare le reazioni negative degli Stati Uniti.
Ranjit Rath, presidente e amministratore delegato di Oil India, ha affermato che è improbabile che la dipendenza dell’India dalle importazioni di petrolio diminuisca drasticamente, ma ha aggiunto che il paese si sta posizionando come un hub di raffinazione globale.
Ho bisogno di sapere
I colloqui per un accordo commerciale tra India e Stati Uniti sono in una fase molto avanzata. Il tanto atteso accordo commerciale tra India e Stati Uniti è in una “fase molto avanzata”, ha detto martedì alla CNBC il ministro indiano del petrolio e del gas naturale Hardeep Singh Puri. Ha detto che spera che l’accordo venga annunciato “prima piuttosto che dopo”.
India e UE raggiungono la “madre di tutti gli accordi”. Martedì l’Unione Europea e l’India hanno concluso un accordo di libero scambio che eliminerebbe o ridurrebbe le tariffe su oltre il 90% delle merci scambiate tra i due paesi. L’India ridurrà le tariffe sulle auto europee importate e le due parti creeranno un quadro che consenta la mobilità dei talenti.
La Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti cerca di interrogare Gautam Adani con l’accusa di frode. La Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti ha richiesto l’approvazione del tribunale statunitense per emettere un mandato di comparizione nei confronti dei dirigenti del Gruppo Adani con l’accusa di corruzione e frode. L’autorità di regolamentazione statunitense ha affermato che il governo indiano si era rifiutato due volte di consegnare precedenti citazioni.
Citazione della settimana
Abbiamo sempre beneficiato dell’India come forte polo di innovazione… Se si guarda alle catene di approvvigionamento energetico, ci sono solo due posti sul pianeta in cui svolgiamo la ricerca fondamentale insieme agli attori del settore energetico. Il primo è l’Illinois negli Stati Uniti e il secondo è Gurgaon in India.
— Anant Maheswari, Presidente e CEO, Regioni globali, Honeywell
Nei mercati
Le azioni indiane si sono stabilizzate in un contesto di scambi contrastanti nella regione dopo che la Federal Reserve americana ha mantenuto i tassi di interesse stabili. IL Eleganti anni ’50 L’indice e il BSE Sensex sono rimasti poco cambiati giovedì alle 13:00 ora locale, e quest’anno sono scesi di oltre il 3%.
Il rendimento dei titoli di stato decennali di riferimento dell’India è aumentato leggermente al 6,716%. La rupia indiana recentemente è salita marginalmente a 91.965 contro il dollaro.
— Li Ying Shan
In arrivo
29 gennaio: deficit fiscale fino alla fine di dicembre
1 febbraio: il governo indiano presenta il bilancio dell’Unione per l’anno fiscale 2027
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Asia: Dal lunedì al venerdì, 11:00-12:00 ora di Singapore/Hong Kong, 08:30-09:30 ora dell’India
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Link alla fonte: www.cnbc.com
