BYD è diventato il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo lo scorso anno, superando Tesla con un grande colpo per il venditore cinese, una volta deriso da Elon Musk.
La casa automobilistica cinese è arrivata in Gran Bretagna nel marzo 2023 con il suo SUV Atto 3.
Da allora, la sua popolarità e le vendite sono cresciute: la notorietà del marchio è aumentata dall’1% nel 2023 al 31% nel 2024 e BYD è diventato il marchio automobilistico cinese più riconosciuto nel Regno Unito.
La “Tesla-killer” è diventata l’auto “elettrificata” più venduta nel Regno Unito lo scorso anno, sostituendo 51.442 nuovi ibridi plug-in ed elettrici.
Il suo SUV Seal U DM-i era l’ibrido più popolare della Gran Bretagna. A livello globale nel 2025, BYD ha venduto 4,6 milioni di auto elettrificate. Non male per un marchio relativamente nuovo, giusto?
E ora BYD ha lanciato il suo terzo modello ibrido plug-in, il nono in totale nel Regno Unito: il Cillian 5 DM-i.
L’ibrido plug-in punta ad un appeal familiare a prezzi accessibili con un prezzo di partenza di £ 29.995.
Ma va bene? Abbiamo deciso di guidare dallo Shropshire al Galles e ritorno per trovarlo.
Abbiamo provato il terzo modello ibrido plug-in di BYD, il Celion 5 DM-i che viene pubblicizzato come un’auto familiare, ma il prezzo è sufficiente per renderlo attraente?
Look BYD Sealion 5 DM-i: è bello da vedere?
Non tendiamo a dare Anche Gran parte del giudizio si basa sull’aspetto esteriore, perché alla fine è tutto negli occhi di chi guarda.
Ma non puoi comprare un’auto senza giudicarne l’aspetto, giusto?
Quindi, questo breve riassunto del design del Sealion 5 DM-i può essere riassunto in una dichiarazione fatta da uno dei miei colleghi giornalisti: “Sembra che abbia già 10 anni”.
Lo fa, più di persona che in immagini. Ho anche chiesto a un collega di This Is Money di esprimere la sua opinione. “Sembra che sia del 2015”, hanno detto.
BYD afferma che ha “una forma corporea inconfondibile”. Ma sfido il guidatore medio a sceglierlo da una fila di SUV economici parcheggiati fianco a fianco in un parcheggio.
C’è poco da distinguere a colpo d’occhio tra il SUV MG ZS di ultima generazione e la Chery Tiggo 7.
Se stai acquistando per il prezzo e la forma della carrozzeria di un SUV, va bene. Ma se vuoi un’auto elegante, questa non sarà in cima alla lista della spesa.
Non possiamo fingere che sia una bella macchina perché non lo è. Nella migliore delle ipotesi è dimenticabile e nella peggiore è datato…
Praticità e comodità: soddisferà tutta la famiglia?
Il Sealion 5 DM-i tiene la testa alta quando si tratta di spazio.
Lo spazio per le gambe nella parte anteriore e posteriore è più che sufficiente per gli adulti sopra il metro e ottanta, grazie soprattutto al pavimento piatto.
Anche lo spazio per la testa posteriore è molto generoso e non allungherà le persone nel lungo periodo di vita.
Il conducente può regolare elettronicamente il sedile in sei modi e il passeggero ha quattro impostazioni. Nell’allestimento Design che abbiamo guidato, entrambi sono riscaldati e tutti i sedili sono realizzati in pelle vegana “ecologica”.
I sedili però non sono particolarmente comodi. I poggiatesta in particolare sono eccessivamente rigidi, ma faranno il loro lavoro.
Il Sealion 5 DM-i ha un bagagliaio da 463 litri che aumenta a 1.410 litri ripiegando i sedili posteriori. È molto facile da imballare e i posti sono divisi 40:60
La tecnologia BYD è buona e il Sealion 5 DM-i è dotato di un touchscreen da 12,8 pollici facile da usare, facile da collegare e ad elaborazione rapida e un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici.
Il bagagliaio offre 463 litri di spazio – più grande dei 443 litri della MG ZS Hybrid – e questo aumenta a 1.410 litri con tutti e tre i sedili abbassati.
I sedili posteriori sono divisi 40:60. Inoltre, il pavimento del bagagliaio è piatto, il che rende l’imballaggio ancora più semplice.
La qualità degli interni può essere soddisfacente per un’auto cinese economica? No. È di plastica. Ma è accettabile per il prezzo.
Tecnologia: quanto kit ottieni?
5 Il quadro strumenti digitale da 8,8 pollici del DM-i offre informazioni chiare e facili da leggere come la velocità del veicolo, il livello della batteria e l’autonomia a colpo d’occhio.
Questo è accoppiato con un touchscreen da 12,8 pollici.
Collegare il mio iPhone ad Apple CarPlay è stato molto semplice e ho trovato il sistema, per la maggior parte, intuitivo e la velocità di elaborazione elevata.
Come per qualsiasi nuova auto che entrerà sul mercato nel 2025, BYD ha il compito di installare una serie di funzionalità ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Pur migliorando innegabilmente la sicurezza e mitigando le circostanze di un incidente, i sistemi sono diventati una grande frustrazione per i conducenti che sono costretti a sopportare continui segnali acustici e colpi.
Per legge, i produttori devono garantire che queste funzionalità siano attive ogni volta che si avvia il veicolo, pertanto gli automobilisti devono disattivarle prima di ogni viaggio. Nella maggior parte dei casi, questo può essere un viaggio esasperante attraverso l’intera suite di infotainment.
Quando si tratta di ADAS nel Cillian DM-i, è purtroppo una tipica storia di ripetuti disastri che vanno avanti, volenti o nolenti.
Non è un SUV sportivo ma il suo posizionamento non è male ed è buono sui dossi. Tuttavia lo sterzo è scollegato e i freni necessitano di qualche affinamento. Ti metterà a punto da A a B, ma non molto di più
Com’è guidare?
Vorrei dire che ho “sconvolto” il Sealion 5 DM-i oltre il confine dall’Inghilterra (Shrewsbury) al Galles (Lake Wyrnwy) e gli ho dato tutte le possibilità che potevo, ma questo non è un SUV sportivo.
Sebbene manchi in alcune aree, rimane ben piantato e relativamente liscio, abbastanza agile sulle buche gallesi per una guida confortevole e molta potenza dai 209 CV del Comfort (il modello che ho guidato) per entrare e uscire dalle rotatorie o uscire rapidamente dagli incroci stretti.
Tuttavia, lo sterzo è un po’ strano.
C’è una sensazione di pesantezza al centro e poi una sensazione di estrema leggerezza quando entri in curva. E l’asse anteriore dell’auto sembra scollegato, rendendo le curve strette un po’ snervanti.
Anche per loro i freni erano all’indietro, poi si sono bloccati improvvisamente a bassa velocità. Fortunatamente, il problema sembra risolversi rapidamente da solo.
Mi è piaciuto il grosso selettore del cambio centrale, piuttosto che sul volante come la maggior parte delle auto nuove di questi tempi, e ho trovato facile impostare la sedia e il volante nella giusta posizione.mancanza di) altezza (5’3).
Sono stato anche piacevolmente sorpreso dalla buona visibilità sopra il cofano: spesso trovo difficile avere un’idea precisa del posizionamento della ruota anteriore quando i SUV hanno cofani lunghi e alti.
Il Comfort fa 0-62mph in 7,7 secondi mentre quel modello impiega 8,8 secondi. L’autonomia solo elettrica è di 38,5 miglia se acquisti l’allestimento Comfort, ma arriva fino a 53,4 miglia se paghi un po’ di più e ottieni l’allestimento Design.
Anche in cabina è molto silenzioso.
Non c’è molto rumore della strada o del vento, il che lo rende uno spazio particolarmente rilassante per i passeggeri.
Entrambi i modelli venduti nel Regno Unito offrono 209 CV. La Comfort può accelerare da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi, mentre la Design impiega un secondo intero in più (8,8 secondi).
L’autonomia solo elettrica per l’allestimento Comfort è di sole 38,5 miglia, ma se paghi un po’ di più per il modello Design arriva fino a 53,4 miglia.
Abbinato ad un pieno di benzina, si possono percorrere complessivamente 616 o 631 miglia (sulla carta) dalle rispettive versioni del 5 DM-i.
Per riferimento, il Jaecoo 7 SHS può percorrere 56 miglia solo con veicoli elettrici, ma l’ibrido plug-in MG HS, che costa £ 32.245, può coprire 75 miglia con una singola carica: una discreta fetta in più.
Ci sono solo due finiture per semplificare le cose: la Comfort costa £ 29.995 e la Design costa £ 32.995.
Finiture e prezzo: cosa ottieni per il prezzo?
Ci piace un allestimento semplice qui, e quindi siamo grati a BYD per aver lanciato solo due finiture: Comfort e Design.
Il comfort costa £ 29.995 e il design costa £ 32.995. Il design aggiunge 18,3 kWh extra alla batteria, portellone elettrico, sedili anteriori riscaldati e ricarica wireless per smartphone.
Hai anche una telecamera a 360 gradi, sensori di parcheggio anteriori e luci di benvenuto dinamiche.
Le caratteristiche standard per entrambi gli allestimenti includono (tra gli altri) sensori di parcheggio posteriori, telecamera per la retromarcia, Apple CarPlay e Android Auto, tergicristalli con rilevamento della pioggia e veicolo da caricare (dove l’auto può alimentare dispositivi esterni).
Il Sealion 5 DM-i ti offre un pratico SUV PHEV che ti aiuterà a ridurre i costi di gestione e a farti risparmiare un sacco di soldi rispetto a modelli più premium. Si tratta essenzialmente di un acquisto transazionale
Verdetto sulle auto e sull’automobilismo: il Sealion 5 DM-i è un acquisto convincente?
Allettante non è la parola che userei. Lo shopping transazionale sarebbe un modo migliore per dirlo.
Questa è l’auto per chi desidera un SUV familiare completamente nuovo ma vuole pagare un po’ meno della Nissan Qashqai o della Kia Sportage dal prezzo simile. Non è sicuramente un’auto per chi vuole il SUV dei propri sogni.
Ed è bello perché lo è Economico: al contrario, la Volkswagen Tiguan PHEV ti costerà circa £ 44.000 direttamente dal cancello.
Con molti che attualmente si rivolgono ai PHEV, la tecnologia è vista come un trampolino di lancio verso l’acquisto di veicoli elettrici. Offrono anche alcune delle gamme più ampie, dai serbatoi del carburante colmi alle batterie completamente cariche, e il Sealion 5 ti offrirà tutto questo, oltre a caratteristiche di comfort e tecnologia intelligente.
Questo è un buon rapporto qualità-prezzo e pagamenti finanziari mensili relativamente economici, che è una caratteristica “affascinante” della gamma BYD.
Se desideri il Sealion 5 DM-i, ti invitiamo a scegliere l’assetto di design con la migliore gamma di soli veicoli elettrici.
Link alla fonte: www.dailymail.co.uk
