Guadagni del quarto trimestre 2025 di Boeing (BA).

Boeing ha riportato ricavi del quarto trimestre che hanno superato le aspettative di Wall Street mentre il turnaround della società ha acquisito slancio dopo anni di crisi.

Le consegne di aerei della compagnia lo scorso anno sono state le più alte dal 2018, il che ha contribuito ad aumentare le entrate. Boeing ha incassato 23,9 miliardi di dollari negli ultimi tre mesi del 2025, in crescita del 57% rispetto allo stesso periodo del 2024 e superando le aspettative degli analisti. Il flusso di cassa di 400 milioni di dollari è stato circa il doppio di quanto previsto da Wall Street.

Il CEO Kelly Ortberg ha detto al personale che la società sta facendo progressi e che c’è “molto su cui essere ottimisti” nel 2026.

“Allo stesso tempo, con il progresso arrivano anche le aspettative, e i nostri clienti e le parti interessate si aspetteranno di più da noi quest’anno”, ha affermato.

Martedì Ortberg ha dichiarato a Phil LeBeau della CNBC che la società prevede liquidità disponibile positiva tra 1 e 3 miliardi di dollari entro il 2026.

“Ciò continuerà a crescere man mano che aumentiamo la produzione e affrontiamo alcuni dei venti contrari che dobbiamo generare nel flusso di cassa nel breve termine”, ha affermato. “Stiamo marciando verso questo numero di 10 miliardi di dollari di flusso di cassa gratuito e ci vorrà del tempo, ma abbiamo un piano metodico per arrivarci.”

Ecco come si è comportata Boeing nel quarto trimestre, rispetto alle stime degli analisti compilate da LSEG:

• Perdita per azione: $ 1,12 rettificato rispetto a una perdita prevista di 39 centesimi
• Guadagno: $ 23,95 miliardi contro Si prevedono 22,6 miliardi di dollari

Tale perdita per azione rettificata esclude un guadagno di 9,6 miliardi di dollari sulla vendita da parte di Boeing della sua unità di navigazione aerea Jeppesen. Boeing ha affermato che la vendita ha aumentato gli utili di 11,83 dollari per azione, rimuovendo ciò ha lasciato una perdita rettificata di 1,12 dollari per azione.

Secondo StreetAccount, la compagnia ha superato le stime di Wall Street per i ricavi degli aerei commerciali, riportando 11,38 miliardi di dollari, contro i 10,72 miliardi di dollari previsti. Ciò rappresenta un aumento di quasi il 140% rispetto all’anno precedente. I ricavi dell’unità di difesa sono aumentati del 37% dal quarto trimestre del 2024 a 7,42 miliardi di dollari.

Boeing ha ancora molta strada da fare per consegnare aerei in ritardo – alcuni dei quali non hanno ancora ricevuto l’approvazione normativa – ai clienti di tutto il mondo.

Boeing ha consegnato 600 aerei ai clienti lo scorso anno, quasi il doppio rispetto al 2024 e il massimo dal 2018. Ortberg, che si è ritirato nel 2024 per guidare il produttore, e altri dirigenti hanno affermato che ulteriori aumenti di produzione sono in serbo nei prossimi mesi.

Le consegne sono fondamentali per i produttori di aeromobili perché i clienti pagano la maggior parte del prezzo di un aereo quando lo ricevono.

Per Boeing, si tratta di un passo avanti cruciale dopo che l’azienda ha bruciato circa 40 miliardi di dollari dal primo trimestre del 2019 – quando il secondo dei due incidenti mortali del 737 Max più venduto fece precipitare l’azienda in una crisi durata anni – fino al terzo trimestre del 2025. La pandemia di Covid-19, la catena di approvvigionamento rimanente, la carenza di manodopera e una serie di problemi di produzione hanno continuato a ostacolare l’azienda, il più grande esportatore statunitense in termini di valore.

Boeing ha consegnato 63 jet ai clienti il ​​mese scorso, e 44 di queste consegne erano 737 Max, ha detto il produttore all’inizio di questo mese.

Airbus ha comunque consegnato più aerei di Boeing lo scorso anno, con 793, anche se il totale è inferiore al record di 863 aerei consegnati dal produttore europeo nel 2019.

Ma Boeing ha superato Airbus con 1.173 ordini netti nel 2025, rispetto agli 889 ordini netti del suo rivale europeo quell’anno. Le compagnie aeree stanno iniziando a guardare al 2030, assicurandosi gli slot di consegna mentre pianificano la crescita e sostituiscono gli aerei più vecchi e più assetati di carburante. Il Boeing conta Compagnie aeree dell’Alaska E Delta Airlines come clienti nelle ultime settimane per consegne nel prossimo decennio.

Tuttavia, Boeing è tutt’altro che fuori pericolo. Gli investitori vorranno sentire dalla leadership dell’azienda quale sia il ritmo di consegna più realistico quest’anno. Il produttore ha ancora bisogno dell’approvazione della Federal Aviation Administration per ulteriori aumenti massimi superiori a 42 al mese, un requisito imposto dal regolatore dopo uno scoppio quasi catastrofico del pannello a mezz’aria nel gennaio 2024.

Gli investitori probabilmente cercheranno un calendario più chiaro per la certificazione, a lungo ritardata, dei 737 Max 7 e Max 10, così come per il bimotore 777X, che sarà il più grande widebody della sua gamma. Stanno anche cercando un aggiornamento sulle attività di difesa della Boeing, dove i ritardi includono i due 747 che fungeranno da prossimo aereo dell’Air Force One.

Boeing ha riportato un utile netto nel quarto trimestre di 8,22 miliardi di dollari, o 10,23 dollari per azione, rispetto a una perdita di 3,86 miliardi di dollari, o una perdita di 5,46 miliardi di dollari, dell’anno precedente.

I dirigenti Boeing terranno una teleconferenza sugli utili alle 10:30 ET.

-CNBC Laya Neelakandan contribuito a questo rapporto.