Hidronave Logistics ha fatto progressi nell’ottenimento di una licenza operativa e PTP Group sta preparando un terminal del valore di 190 milioni di R$
Mentre il Ponte Piocianica avanza verso la fase finale dei lavori, Puerto Moreno inizia ad attrarre investimenti privati oltre la rotta terrestre con il Paraguay. Due nuovi terminal portuali sulle rive del fiume Paraguay rafforzano l’impegno di trasformare il comune in un hub logistico per l’esportazione e l’importazione di merci nel Midwest.
Puerto Moreno attira investimenti del settore privato nei terminal portuali situati sulle rive del fiume Paraguay. Hidronave South American Logistics ha investito 80 milioni di R $ nell’ex porto APPM, mentre il gruppo argentino PTP prevede di costruire un terminal multifunzionale da 200 milioni di R $ per gestire 2,85 milioni di tonnellate all’anno. L’obiettivo è trasformare il comune in un centro logistico per Ruta Piocianica, con la previsione di ricevere più di mille camion al giorno.
L’espansione avviene parallelamente alla crescita del traffico di cereali nella città, dove già opera FV Cereais, e al Progetto di rafforzamento delle vie navigabili Paraguay-Paraná, considerato strategico per integrare il Mato Grosso do Sul con i mercati atlantici e, attraverso la rotta Biocianica, anche con l’Oceano Pacifico.
Uno degli investimenti è di Hidronave South American Logistics, la società che ha acquisito l’ex APPM Port (Agência Portuária de Porto Murtinho), struttura acquisita dal governo statale dopo la scadenza della precedente concessione e venduta all’asta nel gennaio 2025.
Secondo il sindaco Nelson Sintra (PSDB), la società ha investito circa 80 milioni di R$ nel completo recupero dell’area. “Hidronave ha rilevato un porto statale. Ha effettuato un’importante ristrutturazione, adattando l’intera struttura al funzionamento. Il porto è molto bello.”
Il terminal ha recentemente attraversato un’altra fase per ottenere la licenza definitiva da parte dell’ANTAQ (Agenzia Nazionale per il Trasporto delle Vie Navigabili). Il progetto presentato dall’azienda è stato pubblicato venerdì scorso (17) sulla Gazzetta Ufficiale della Federazione e rimandava l’iter ad un’analisi di fattibilità del sito. In questa fase si verifica se il sito soddisfa i requisiti di navigazione, sicurezza e pianificazione portuale prima di rilasciare la licenza definitiva.
In una nota inviata a Novità Campo GrandeANTAQ ha chiarito che la qualifica non rappresenta una licenza per la realizzazione dell’impianto, ma solo il rispetto dei requisiti iniziali previsti dalla normativa. L’agenzia ha inoltre informato che il progetto è già operativo supportato da una licenza speciale valida per 180 giorni a partire dal 25 giugno, mentre è in corso l’elaborazione della sovvenzione finale.
Secondo Cintra, Hidronave agisce come operatore logistico e non come acquirente di merci. “Funziona con le chiatte. Se qualcuno vuole esportare semi di soia, ad esempio, può assumere Hidronave. Non acquistano materie prime, sono fornitori di servizi.”
Secondo il sindaco, la società è già impegnata nel trasporto via acqua del minerale prodotto a Corumba e destinato all’Argentina e all’Uruguay. La società ha una partnership brasiliana e un gruppo greco che gestisce terminal portuali in diversi paesi.
Seconda fermata – Il secondo investimento privato è realizzato da PTP Group, azienda argentina specializzata nella logistica portuale e presente in diversi punti della via navigabile tra Paraguay e Paraná.
Il gruppo ha scelto Porto Morteño per installare un terminal multifunzionale incentrato sulla movimentazione di cereali, fertilizzanti e merci generali. Il progetto sarà realizzato su una superficie totale di 352,5 ettari, situata sulle rive del fiume Paraguay al chilometro 2.322 del corso d’acqua. Nella prima fase verranno utilizzati 9,9 ettari di superficie.
Le informazioni tecniche presentate al governo statale mostrano che il terminal è progettato per gestire 2,85 milioni di tonnellate all’anno, tra cui 1,15 milioni di tonnellate di grano, 700.000 tonnellate di fertilizzanti e 1 milione di tonnellate di merci generali. Il complesso conterrà un magazzino con una capacità di 20.000 tonnellate, aree per futuri ampliamenti dei silos, piazzali operativi e una struttura per l’ormeggio delle chiatte.
Il progetto appare sul sito ufficiale dell’azienda come una stazione polivalente in fase di sviluppo. La struttura prevede il funzionamento con navi fluviali, magazzini, cisterne, piazzali portuali e il collegamento diretto al mercato brasiliano attraverso la via navigabile Paraguay-Paraná.
C’è anche una capacità statica di 40mila tonnellate di fertilizzanti, 30mila tonnellate di cereali e 4,2mila metri quadrati per la movimentazione di merci generali.
Secondo Sintra, l’azienda ha già ottenuto le principali licenze ambientali per iniziare l’implementazione. “Per l’area è stata rilasciata una licenza di deforestazione. Ora devono mettersi al lavoro.”
Il sindaco stima l’investimento tra i 190 ei 200 milioni di R$ e afferma che la costruzione dovrebbe durare dai due ai tre anni. Sintra ricorda che il progetto ha dovuto affrontare un lungo processo di risoluzione perché coinvolgeva una società straniera in una zona di confine. “È stata una grande lotta finché non hanno ottenuto il permesso. Sono andato a Brasilia diverse volte per seguire il processo.”
fusione – Per il sindaco gli investimenti rappresentano un cambiamento nella situazione economica della città di Porto Mourtino, che non sarà più solo il punto brasiliano del Ponte di Piocianica ma diventerà anche uno snodo del trasporto merci. “Stiamo preparando la città affinché diventi una porta d’accesso alla strada. Qui ci sarà un grande centro di trasbordo.”
Secondo lui, le merci destinate al mercato internazionale dovrebbero essere assemblate a Porto Moretinho prima di continuare il loro viaggio lungo la via navigabile o la rete stradale. Il Consiglio comunale stima che con la linea Piocianica operativa il Comune riceverà più di mille camion al giorno.
Oltre ad espandere il flusso di produzione agricola dal Mato Grosso do Sul, la struttura dovrebbe servire le operazioni di importazione ed esportazione verso i paesi del Mercosur e altri mercati serviti dalla via navigabile Paraguay-Paraná.