Se l’evento “Disruptive Technology” di BYD del 5 marzo aveva lo scopo di scuotere l’industria dei veicoli elettrici, probabilmente ha funzionato.
La casa automobilistica cinese ha introdotto la Blade Battery 2.0, un pacco di litio ferro fosfato di seconda generazione che affronta direttamente due dei maggiori punti critici dei veicoli elettrici: quanto lontano possono arrivare e quanto tempo impiegano per caricarsi.
La batteria di BYD: più autonomia, meno tempo collegato
Più di 1.000 km sul ciclo di prova CLTC in Cina possono sembrare marketing finché non lo traduci; si tratta di circa 725 km sulla scala US EPA e di circa 900 km sulla scala WLTP. In altre parole, la vecchia Blade Battery percorreva 600 km CLTC e questo era considerato buono.
Il re dell’autonomia di Tesla, la Model S Long Range, è riuscita a superare solo i 660 km nel test EPA. BYD lo ha superato in un colpo solo.
Il nuovo sistema di “ricarica rapida” di BYD può passare dal 10% al 70% in cinque minuti e dal 10% al 97% in nove minuti. Per metterlo in prospettiva, il Supercharger V4 di Tesla – attualmente la rete di ricarica più veloce ampiamente utilizzata – raggiunge circa 325 kW per alcuni veicoli (sebbene la maggior parte sia limitata a circa 250 kW) e impiega circa 15-20 minuti per percorrere la stessa distanza.
Anche il Taycan da 800 volt di Porsche, uno dei veicoli elettrici a ricarica più rapida sul mercato occidentale, impiega circa 18 minuti per caricarsi dal 10% all’80%.
| Marca | Migliore autonomia (WLTP/EPA) | Massima velocità di ricarica | 10–80% di tempo di ricarica |
|---|---|---|---|
| BYD (Batteria a lama 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500 kW | ~5 minuti (10–70%) |
| Quello di Tesla (Modello S a lungo raggio) | ~560 km Zona di Protezione Ambientale | 325 kW (compressore V4) | ~15-20 minuti |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 km WLTP | 320 chilowatt | ~18–21 minuti |
| hyundai (Ioniq 6 a lungo raggio) | ~614 km WLTP | 350 chilowatt | ~18 minuti |
| Lucido (Grand Tour aereo) | ~837 km Zona di Protezione Ambientale | 420 kW (picco) | ~22 minuti |
Ricarica da 1,5 MW e batteria funzionante a -30°C
Anche le prestazioni nella stagione fredda ottengono un aggiornamento significativo. A -30°C, Blade Battery 2.0 può caricarsi dal 20% al 97% in 12 minuti; Questa caratteristica è cruciale per il Nord Europa e il Canada, dove le prestazioni invernali delle batterie sono state storicamente un vero punto debole per l’adozione dei veicoli elettrici.
Per supportare tutto ciò, BYD ha introdotto anche un flash charger da 1.500 kW; Questa è una cifra che fa impallidire qualsiasi cosa attualmente disponibile da Tesla o dalla più ampia rete di ricarica pubblica.
Il primo veicolo a utilizzare la nuova batteria sarà l’ammiraglia di lusso di BYD, lo Yangwang U7, che abbinerà la Blade Battery 2.0 da 150 kWh con una configurazione quad-motore e un’autonomia CLTC di 1.006 km.
Un veicolo elettrico per il mercato di massa dispone già della tecnologia di ricarica
Ciò che rende questo qualcosa di più di una semplice vetrina di lusso è la Seal 07 EV, una berlina di medie dimensioni della principale serie Ocean di BYD; Ha all’incirca le dimensioni di una Toyota Camry e parte da circa $ 24.600 convertiti.
Ha la stessa Blade Battery 2.0 e la stessa capacità di ricarica rapida, e un test reale ha confermato che si carica dal 10% al 70% in 4 minuti e 51 secondi; Sono poco meno delle cinque accuse pubblicizzate.
L’ansia da autonomia e la lentezza della ricarica sono stati gli ultimi due argomenti convincenti contro la diffusione dei veicoli elettrici. BYD ha fatto a pezzi entrambi, e lo ha fatto a un prezzo che lascia poco da dire alla concorrenza (almeno per ora).
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