Se cinque anni fa aveste detto a un proprietario di un veicolo elettrico che una casa automobilistica tradizionale avrebbe potuto testare una ricarica da 2.100 kW, probabilmente avrebbero riso di voi. Ma i documenti trapelati collegati a BYD sembrano dimostrare esattamente questo.
Un nuovo rapporto di Notizie automobilistiche dalla CinaCitando post sui social media e screenshot di documenti normativi che circolano sulle piattaforme di social media cinesi, BYD afferma di stare testando una tecnologia di ricarica superveloce che può raggiungere una potenza in ingresso massima fino a 2.100 kW (2,1 MW).
Cosa possono realmente fornire 2,1 megawatt?
Sebbene il sistema non possa fornire direttamente 2.100 kW di potenza, può fornire un notevole impulso tramite la rete Flash Charge di BYD, che fornisce una potenza di ricarica massima di 1.000 kW, sufficiente per fornire un’autonomia di 400 chilometri in circa 300 secondi o 5 minuti.
Se i dati trapelati corrispondessero alla realtà, un caricabatterie con una potenza in ingresso di 2.100 kW potrebbe teoricamente produrre tra 1.800 kW e 2.000 kW (ho preso in considerazione le perdite di conversione e i sistemi ausiliari).
Tuttavia, le fughe di notizie della settimana precedente indicano che si fa riferimento a singoli canali di uscita tra 1.200 kW e 1.500 kW.
I proprietari di veicoli elettrici compatibili dovrebbero essere in grado di raggiungere 400 chilometri di autonomia in circa 200-250 secondi, ovvero circa 3-4 minuti. Anche se ho semplificato eccessivamente i numeri affinché tu possa capirli, un ingresso di ricarica da 2.100 kW può letteralmente far sembrare una fermata della stazione di ricarica come una sosta per il rifornimento.
Molto più veloce del caricabatterie pubblico più veloce di Tesla
Vale la pena notare che la ricarica da 1.000 kW di BYD (anche se non ampiamente disponibile) è circa due volte più veloce della ricarica da 500 kW di Tesla disponibile per il Cybertruck tramite i Supercharger V4.
Un sistema di ricarica per veicoli passeggeri da molti megawatt potrebbe certamente cambiare il modo in cui le case automobilistiche e i proprietari di veicoli elettrici pensano alla ricarica e alla pianificazione delle proprie infrastrutture o dei viaggi su strada.
Ma solleva anche preoccupazioni sulla capacità della rete, sullo stoccaggio dell’energia in loco e sull’architettura elettrica di cui BYD avrà bisogno per supportare la velocità di ricarica dei suoi veicoli elettrici. Si noti inoltre che la casa automobilistica cinese deve ancora annunciare lo standard di ricarica o confermare le specifiche, quindi prendeteli con le pinze.
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