Quando si tratta di veicoli elettrici, Volvo non ha paura di sperimentare. Ha tentato una riprogettazione della piattaforma delle sue auto a combustione interna (per l’EX40 e l’EC40, l’ultimo veicolo elettrico della casa automobilistica svedese adotta un altro approccio che potrebbe renderlo il veicolo elettrico Volvo più importante di sempre.
La Volvo EX60 del 2027 vanta miglioramenti tecnici in un pacchetto che probabilmente susciterà un appeal di massa. Si basa su una nuova architettura che offre autonomia e prestazioni di ricarica migliorate, supportata da un software con l’ormai obbligatoria integrazione AI. E trattandosi di un SUV a cinque posti le cui dimensioni sono simili all’attuale Volvo XC60, il modello più venduto della casa automobilistica, è esattamente il tipo di auto che la maggior parte delle persone sta cercando.
Un grande passo avanti per Volvo
Gli acquirenti potranno scegliere tra la P6 a trazione posteriore a motore singolo, la trazione integrale a doppio motore P10 e la P12 a doppio motore più grande alimentata a batteria. Secondo Volvo, con il suo pacco batteria da 117 kilowattora (112 kWh utilizzabili), il P12 avrà un’autonomia stimata EPA di 400 miglia con le ruote più piccole disponibili da 20 pollici (saranno disponibili anche ruote da 21 pollici e 22 pollici). Il P10 può raggiungere fino a 320 miglia con un pacco da 95 kWh (91 kWh utilizzabili), e si stima che il P8 possa raggiungere fino a 310 miglia con una capacità della batteria da 83 kWh (80 kWh utilizzabili).
L’architettura SPA3 dell’EX60 include anche la ricarica a 800 volt, consentendo ai modelli a doppio motore di caricare fino a 370 kilowatt (il P6 a motore singolo raggiunge un massimo di 320 kW). Volvo stima che l’EX60 possa aggiungere fino a 211 miglia di autonomia utilizzando i suoi caricabatterie rapidi CC più potenti. La ricarica bidirezionale può fornire fino a 22 kW di potenza in uscita.
Sebbene non si tratti di un enorme passo avanti rispetto ai precedenti veicoli elettrici Volvo, anche le sue caratteristiche prestazionali sono impressionanti. Secondo Volvo, l’EX60 P12 ha 671 cavalli e 582 piedi-libbra di coppia e va da zero a 60 mph in 3,9 secondi. Il P10 ha 503 CV e 523 lb-ft di coppia; Questo è sufficiente per accelerare da zero a 60 mph in circa 4,6 secondi. Il P6 a motore singolo ha 369 CV e 354 lb-ft, ancora sufficienti per raggiungere i 60 mph in 5,9 secondi. Come le altre Volvo, la EX60 è limitata a 182 mph come parte della continua lotta di Volvo per la sicurezza.
Costruito diversamente
Un aspetto elegante ma familiare nasconde importanti modifiche tecniche. L’EX60 sembra un EX30 ingrandito, ma le sue dimensioni maggiorate gli conferiscono un aspetto da SUV più adatto, soprattutto se si opta per il modello Cross Country più robusto. Aggiunge uno strato di carenatura attorno al perimetro inferiore della carrozzeria e si trova 0,7 pollici più in alto (le sospensioni pneumatiche lo sollevano 0,7 pollici più in alto).
Anche la dimensione è abbastanza tradizionale. Con 189 pollici di lunghezza, 74,7 pollici di larghezza e 64,5 pollici di altezza, la EX60 è 3,7 pollici più lunga, circa la stessa larghezza e circa un pollice più bassa dell’attuale Volvo XC60. Questo rientra perfettamente nell’ambito del SUV compatto preferito dalla maggior parte degli acquirenti di auto nuove. La lunghezza aggiuntiva e il passo di 116,9 pollici (4,2 pollici più lungo della XC60) sono probabilmente il risultato delle esigenze di imballaggio delle batterie.
Tuttavia, a differenza dei precedenti veicoli elettrici Volvo, l’EX60 adotta la struttura cellula-corpo. Le celle della batteria sono montate direttamente nella struttura del veicolo, senza moduli e imballaggi aggiuntivi delle batterie convenzionali. Ciò aiuta a ridurre il peso e semplifica la produzione, ed è probabilmente reso possibile dal nuovo design delle celle Volvo, che contribuisce anche all’impressionante gamma dell’EX60.
Anche il telaio dell’EX60 sarà costruito utilizzando diversi “mega getti” di grandi dimensioni. Questi teoricamente semplificano il processo di produzione e riducono i costi riducendo il numero di singole parti che devono essere saldate insieme per creare un veicolo completo. Tuttavia, poiché la megafusione è ancora un processo nuovo, è rischioso rispetto ai metodi di produzione tradizionali. Anche la riparabilità è una questione importante.
Ha una potenza di calcolo di livello divino
Volvo è stata tra le prime case automobilistiche ad adottare il sistema operativo Android Automotive di Google e a offrire app Google Maps, Google Assistant e Google Play Store integrate come parte dei suoi sistemi di infotainment. Non sorprende quindi che Volvo abbia aggiunto anche l’integrazione di Google Gemini, unendosi ad altre case automobilistiche come Mercedes-Benz e Volkswagen nell’entusiasmo per l’intelligenza artificiale. Volvo promette un’interfaccia in linguaggio naturale che elimina i comandi rigidi e la possibilità di interrogare l’auto per cose come consigli sugli hotel e se i potenziali acquisti si adatteranno al vano di carico.
Il sistema su chip Snapdragon Cockpit Platform di Qualcomm gestisce le funzioni di infotainment, fornendo maggiore potenza di elaborazione rispetto alle precedenti auto di produzione Volvo. La piattaforma Drive di Nvidia (che include anche Drive AGX system-on-chip) fa lo stesso per le funzionalità di assistenza alla guida. Questi sono collegati da un’elettronica sviluppata internamente in quella che Volvo chiama architettura HuginCore. Volvo prende il nome da una coppia di corvi che fungevano da occhi erranti del dio Odino nella mitologia norrena e afferma di lasciare spazio significativo per futuri miglioramenti del software tramite aggiornamenti via etere.
Hai un duro lavoro davanti a te
Volvo sta già ricevendo ordini per il mercato europeo; L’inizio della produzione è previsto in Svezia questa primavera, con le consegne in Europa previste per l’estate. I tempi e i prezzi del lancio negli Stati Uniti saranno annunciati in un secondo momento. Per quanto bello possa sembrare sulla carta, l’EX60 dovrà affrontare una forte concorrenza quando arriverà.
L’EX60 rappresenta un grande passo avanti per Volvo, ma i rivali europei stanno facendo progressi in termini di efficienza, autonomia e ricarica dei veicoli elettrici. Anche la BMW iX3 raggiunge un’autonomia di 640 chilometri e anche la versione elettrica della Mercedes-Benz Classe GLC potrebbe avvicinarsi a questo. Marchi tedeschi come Volvo mirano anche a creare analoghi elettrici dei loro modelli più popolari con questi nuovi SUV elettrici.
La maggior parte delle case automobilistiche affermate ha avuto alcune false partenze nel settore dei veicoli elettrici a questo punto, ma dopo che la proposta di valore dell’EX30 è stata rovinata dai dazi e l’EX90 non è riuscita a fornire alcune specifiche promesse, Volvo ha bisogno di un successo più mainstream rispetto ai suoi rivali. L’EX60 può fornire risultati?
Link alla fonte: www.digitaltrends.com