Beirut- Quando questa settimana il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica dell’Iran ha avvertito che le navi in transito nello Stretto di Hormuz avrebbero “preso fuoco”, è scattato l’allarme tra i leader governativi e industriali di tutto il mondo.
Hanno buone ragioni per preoccuparsi: chiunque controlli lo stretto controlla solo l’unica porta marittima verso la maggior parte delle ricchezze petrolifere del Golfo verso il mondo. Le compagnie di navigazione hanno già iniziato a rispondere all’avvertimento dell’Iran.
Ecco uno sguardo più da vicino allo Stretto e agli impatti che una guerra USA-Israele contro l’Iran avrà oltre i confini dell’Iran.
Perché lo stretto è importante?
Situato tra la costa meridionale dell’Iran e la penisola condivisa tra l’Oman e gli Emirati, lo stretto è un piccolo tratto di mare che collega il Golfo Persico al Mar Arabico.
È lungo circa 100 miglia e nel suo punto più stretto è largo solo 21 miglia. Contiene due corsie di navigazione larghe 2 miglia, che consentono al traffico di spostarsi in direzioni opposte e separate da una larghezza media di 2 miglia.
Tuttavia, le sue piccole dimensioni ne smentiscono l’importanza.
Ogni giorno, una flotta di circa 80 petroliere – che trasportano circa 16-18 milioni di barili, ovvero circa un terzo di tutto il petrolio trasportato via mare – attraversa il corso d’acqua, trasportando circa il 20% del petrolio greggio mondiale e una parte significativa del suo gas.
Ma l’importanza dello stretto va oltre l’energia. Gestisce una grande quantità di traffico di container, poiché gli stati del Golfo sono un importante hub per i container che trasportano beni di consumo dall’Asia all’Europa.
Qual è la reazione all’avvertimento dell’Iran?
Di fatto lo stretto si è trasformato in un parcheggio, con l’arresto quasi totale del passaggio delle navi, dicono esperti e agenzie di controllo del traffico marittimo.
“Il traffico delle navi cisterna è diminuito di circa il 90%”, ha affermato Noam Raydan, esperto di rischi marittimi presso il Washington Institute for Near East Policy. “Le petroliere cariche di carburante stanno ancora aspettando fuori Hormuz, non disposte ad attraversare i mercati petroliferi globali”.
I leader del settore marittimo affermano inoltre che quasi il 10% delle navi portacontainer che operano in tutto il mondo sono bloccate nello stretto, mentre il Maritime Trade Operations del Regno Unito, che monitora la sicurezza in mare, ha dichiarato giovedì in una nota consultiva che solo due navi mercantili erano passate nelle 24 ore precedenti. Questo dato è ben al di sotto della media storica di 138 al giorno, che rappresenta una “pausa quasi completa nel movimento commerciale di routine”, ha affermato il gruppo britannico.
Giovedì, la gigantesca compagnia di navigazione danese Maersk ha sospeso nuove prenotazioni di spedizioni verso parti dell’Arabia Saudita, degli Emirati, del Kuwait, del Qatar, dell’Iraq e diversi porti dell’Oman “fino a nuovo avviso”.
Altre compagnie di navigazione hanno adottato misure simili, tra cui Hapag-Lloyd e Cosco Shipping. La Mediterranean Shipping Company ha annunciato che imporrà supplementi carburante ai clienti del trasporto marittimo fino ad aprile.
Maersk ha aggiunto in una nota che “saranno fatte eccezioni per cibo, medicinali e altri beni essenziali”.
Sebbene l’Iran non abbia annunciato ufficialmente il blocco – un rappresentante della Guardia rivoluzionaria ha annunciato il divieto alla televisione nazionale – le sue minacce si sono rivelate efficaci.
Da quando sono iniziati gli attacchi statunitensi e israeliani contro l’Iran il 28 febbraio, almeno nove navi sono state colpite da proiettili, secondo Lloyd’s List di giovedì; L’Iran ha rivendicato la responsabilità della maggior parte degli attacchi, che hanno provocato la morte di tre marinai e due lavoratori portuali.
Nel frattempo, le compagnie assicurative stanno ritirando la copertura.
Qual è l’impatto sui prezzi?
Stiamo già assistendo a un boom nel settore dei trasporti marittimi, con tariffe di noleggio di navi cisterna che salgono da 100.000 a 400.000 dollari al giorno; Gli osservatori affermano che alcune aziende hanno dichiarato che avrebbe raggiunto i 700.000 dollari.
Questi aumenti si sono tradotti in mercati energetici, con il carburante per aerei il più colpito, il che potrebbe portare a prezzi più alti dei biglietti nel corso dell’anno. Nel frattempo, venerdì il prezzo del greggio Brent è salito sopra i 90 dollari, con un incremento del 7% rispetto al giorno precedente e del 24% dall’inizio della guerra.
Tuttavia, la reazione del mercato è stata relativamente debole, ha affermato David Butter, un esperto di energia del Medio Oriente presso il think tank Chatham House.
“Dal modo in cui si sono mossi i prezzi, sembra esserci una reazione del mercato basata sull’aspettativa che le cose finiranno in poche settimane”, ha detto Pater. Ha aggiunto che la grande quantità di petrolio immagazzinato, sia nei magazzini terrestri che in centinaia di petroliere galleggianti nello stretto, è servita come una sorta di supporto.
Ma non è chiaro quanto durerà questo sostegno. Diversi stati del Golfo Persico hanno già ridotto o interrotto completamente la produzione di petrolio e gas naturale per paura di un attacco da parte di un drone iraniano o di un arsenale missilistico. Gli esperti dicono che potrebbero volerci settimane per riprendere la produzione.
Robin Mills, amministratore delegato di Qamar Energy, una società di consulenza di Dubai, ha affermato che esiste una discrepanza tra il prezzo e la situazione geopolitica.
“Dato quello che sta succedendo, è sorprendentemente rilassato. Direi che è impenitentemente rilassato”, ha detto Mills.
Ha paragonato le turbolenze del mercato all’inizio dell’attacco russo all’Ucraina nel 2022, che ha fatto schizzare i prezzi a circa 120 dollari al barile.
“Questo è molto più grave e le conseguenze a lungo termine potrebbero essere molto peggiori, eppure il prezzo è aumentato poco a poco.”
Il ministro dell’Energia del Qatar Saad Al-Kaabi ha dichiarato al Financial Times che, a seconda della durata della guerra, i prezzi del petrolio potrebbero raggiungere i 150 dollari al barile.
“La crescita del PIL in tutto il mondo ne risentirà”, ha affermato. “I prezzi dell’energia aumenteranno per tutti. Ci sarà carenza di alcuni prodotti e ci sarà una reazione a catena delle fabbriche che non potranno rifornirsi”.
Cosa fa Trump in risposta?
Il presidente Trump ha affermato questa settimana che il governo degli Stati Uniti potrebbe fornire un’assicurazione per le navi commerciali e fornire scorta alla Marina americana per garantire che il traffico continui.
Almeno una parte di questo piano si è avverata: venerdì la International Development Finance Corporation degli Stati Uniti ha annunciato che avrebbe assicurato perdite fino a 20 miliardi di dollari per le petroliere e altri traffici marittimi.
Ma molti armatori non saranno interessati a mettere a rischio le loro navi, assicurazioni o meno, ha detto Mills.
“Non vogliono che le navi vengano distrutte, che i loro equipaggi vengano uccisi o che le navi restino incagliate”, ha detto. Ha aggiunto che ci sono dubbi sul fatto che la Marina sia effettivamente in grado di proteggere la navigazione marittima.
“Ci sono abbastanza navi per scortare ciascuna nave?” chiese. “E attualmente stanno combattendo una guerra, quindi potrebbero non essere disponibili.”
Nei suoi messaggi, Trump era tipicamente allegro. In un’intervista con Reuters giovedì, non sembrava preoccupato dall’aumento dei prezzi del gas.
“Diminuirà molto rapidamente quando tutto questo sarà finito, e se salirà, salirà”, ha detto.
“Ma questo è molto più importante del prezzo leggermente più alto della benzina.”
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