Nel mese di ottobre, Nvidia è diventata la prima azienda pubblica ad essere valutata 5mila miliardi di dollari, per poi perdere immediatamente centinaia di miliardi di dollari in valore di mercato a causa delle preoccupazioni per il crollo di una potenziale bolla dell’intelligenza artificiale.
Mentre gli analisti e persino i fondatori continuano ad avvertire che l’intelligenza artificiale potrebbe essere più speculativa che oggettiva, le case automobilistiche potrebbero reagire. Questo mese, Nvidia sta tornando alla ribalta, valutata circa 4,55 trilioni di dollari, in gran parte sostenuta dalla fiducia nel settore automobilistico.
Nvidia ha collaborato con diverse case automobilistiche, tra cui Toyota, Volvo, BYD, Li Auto, Lucid, NIO, Rivian e General Motors, per sviluppare guida autonoma basata sull’intelligenza artificiale e sistemi avanzati di assistenza alla guida. Secondo Bloomberg Intelligence, questo fa parte del suo business stimato a 5 miliardi di dollari nel 2025. Il 5 gennaio, la società ha annunciato i dettagli sul nuovo ed esclusivo programma MB.Drive Assist Pro di Mercedes-Benz, la prossima generazione di guida basata sull’intelligenza artificiale.
Ma come si presenta un’esperienza di guida personale completamente guidata dall’intelligenza artificiale? L’ho provato a dicembre a San Francisco mentre guidavo con Joe Taylor, un ingegnere di sistema senior della Mercedes, in una nuova Mercedes-Benz CLA da 47.250 dollari. Ha il sistema di guida AI più avanzato che puoi acquistare negli Stati Uniti con un’auto privata fino ad oggi.
Il mio asporto? Trascorrere un’ora in un’auto guidata dall’intelligenza artificiale fa sembrare tutto il resto stupido. Una volta che i consumatori si sentiranno sicuri nel rinunciare al controllo dei loro spostamenti quotidiani, prevedo che abbracceranno con entusiasmo le auto guidate dall’intelligenza artificiale, che diventeranno uno status symbol tra i residenti dei centri urbani.
Il processo consisteva di due parti. Nella prima parte, ho guidato l’auto utilizzando un sistema meno avanzato, MB.Drive Assist, che utilizza una serie di algoritmi altamente intelligenti e modelli di intelligenza artificiale completi per aiutare l’auto a guidare da sola sulle autostrade e sulle strade cittadine. È già disponibile su tutta la gamma Mercedes, ma richiede ancora un intervento umano occasionale, come una mano sul volante. Il servizio costa $ 1.950 ed è una tariffa una tantum.
L’ho azionato premendo un pulsante sul lato sinistro del volante, che permetteva all’auto di strisciare in avanti nel traffico, per poi sterzare da sola in situazioni complesse come una svolta a sinistra a più corsie su una strada principale. Ho evitato guidatori imprevedibili agli incroci, navigato nel caos generalizzato alle rotatorie e regolato la velocità nei cantieri, il tutto senza le mani sul volante.
In effetti, sono rimasto fuori portata per così tanto tempo che ogni tanto mi veniva richiesto di toccare la cremagliera dello sterzo per far sapere all’auto che ero ancora fidanzato. (I sensori nel volante rilevano le tue mani in quella posizione; seguono icone lampeggianti e avvisi audio se passi troppo tempo senza toccarle.) Per lo più, ho tenuto le mani sulle ginocchia, godendomi la vista mentre l’auto si arrampicava sulle ripide colline e sono rimasto fermo mentre le donne con i passeggini attraversavano la strada: una pausa surreale che mi ha reso un po’ ansioso. Ho spostato il piede sul pedale del freno, per ogni evenienza.
A un certo punto, il CLA non ha rallentato né si è mosso abbastanza velocemente per i miei gusti mentre si avvicinava a un furgone parcheggiato fuori da un bar; Ho frenato velocemente e ho girato a sinistra. Altre volte, sembra che spenga semplicemente il sistema quando l’ambiente non gli piace, come quando si entra nella corsia di parcheggio di un hotel. L’icona del dashboard mi avvisava quando veniva disconnesso; L’auto si fermerà a quel punto a meno che non la riaccenda.
MB.Drive Assist mi ha fatto pensare che potrei facilmente disconnettermi dal processo di guida, quando in realtà ho ancora bisogno di essere presente e attento. Guidare con il software MB.Drive Assist Pro, più costoso e non ancora disponibile, ha ispirato maggiore sicurezza, poiché l’auto è costantemente carica quando il software è in funzione. Funziona già in Cina e sarà disponibile negli Stati Uniti entro la fine dell’anno. Un abbonamento triennale costa $ 3.950.
MB.Drive Assist Pro è SAE Level 2 Extreme Driving, il che significa che non richiede in alcun momento le mani sul volante. Il veicolo si guiderà interamente da solo dal punto di partenza alla destinazione finale, anche se il conducente dovrà rimanere attento (occhi sulla strada) poiché è ancora legalmente responsabile del funzionamento sicuro del veicolo. Questa è stata la cosa più vicina che ho sentito alle corse Waymo che ho fatto lo scorso autunno, ma anche molto diversa, perché si trattava di un’auto dall’aspetto normale progettata per essere acquistata da chiunque, non di un veicolo di flotta dall’aspetto strano.
Il salto in avanti qui è che la guida effettuata dall’auto può essere cooperativa se vuoi partecipare. Drive Assist Pro prende qualsiasi input dal volante, se decidi di intervenire, senza annullare l’intero programma. Ciò significa che posso apportare piccole modifiche dal posto di guida, se lo desidero, e non è un grosso problema. Mercedes la definisce “la nostra filosofia di collaborazione uomo-macchina”.
Ali Khan, direttore del marketing del prodotto presso Nvidia, ha descritto il veicolo come “AI Defined”, un veicolo informato, potenziato e abilitato all’intelligenza artificiale al suo interno. Secondo lui l’elemento umano in questo livello di intelligenza artificiale è essenziale, affinché “l’auto veda tutto e capisca ciò che vede”.
MB.Drive Assist Pro utilizza 10 telecamere, cinque sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni che forniscono dati grezzi a un computer ad alta velocità che dà un senso a quegli enormi flussi di dati. Utilizza la suite AI integrata di Nvidia per le attività di guida principali, nonché una classica suite di sicurezza parallela, basata sul sistema di sicurezza Halos di Nvidia, che aggiunge ridondanza integrata, controlli di sicurezza e altre barriere di sicurezza. (“Stack totale” significa che l’intero sistema multistrato è sviluppato durante l’intero ciclo di vita di costruzione, implementazione e addestramento dell’IA, dalla raccolta iniziale dei dati all’integrazione finale nell’auto. Il sistema Halos garantisce che l’auto funzioni entro parametri di sicurezza specificati.) Tutto ciò significa: più la guidi, meglio diventa, perché l’IA impara costantemente dai dati che raccoglie durante ogni viaggio.
Mi sentivo a mio agio all’interno dell’abitacolo perché l’auto si muoveva con assoluta autorità. Ha mantenuto la guida rispetto alla strada, ha evitato buche e pozzanghere profonde sotto la pioggia e non ha mai esitato nel traffico appiccicoso. Ha nuotato abilmente nel mare di violatori e agili Waymos di San Francisco. Ha attraversato rotatorie e ha fatto accomodare camion per le consegne parcheggiati in modo errato senza intoppi. Ancora più impressionante è stata la sua capacità di conoscere le sfumature di una buona guida, come quando passava con il semaforo giallo e avanzava lentamente per evitare il traffico, e di leggere correttamente le condizioni stradali e agire di conseguenza.
Evidenziare? Sapeva quando svoltare a destra al semaforo rosso e quando rimanere fermi fino a quando il semaforo diventava verde se le svolte a destra in rosso erano contrassegnate come vietate in quel particolare incrocio.
Non abbiamo ancora raggiunto l’utopia dell’IA prevista da Sam Altman, nemmeno nel mondo delle automobili. Un nuovo assistente virtuale ad attivazione vocale, basato sull’agente AI automobilistico di Google Cloud, ha ignorato le mie ripetute richieste affinché l’auto smettesse di leggere i titoli delle notizie mentre guidavo. Ha anche commesso l’errore di chiedere se si trattasse effettivamente di ChatGPT e non ha risposto quando gli ho chiesto di ridurre il volume di conversazione al livello di una conversazione. Nemmeno lui ha mai saputo come riportarmi all’Hotel 1 San Francisco, invece ha cercato di darmi le opzioni “1 hotel in città”. Ho finito per usare il mio smartphone.
La sicurezza è fondamentale, e la percezione pubblica è altrettanto importante quanto il fatto che i veicoli guidati dall’intelligenza artificiale hanno molti meno incidenti mortali rispetto a quelli guidati dagli esseri umani. Nonostante tutti i suoi miglioramenti, MB.Drive Assist Pro per ora funziona solo sulle strade cittadine, non sulle autostrade.
Tuttavia, la leadership dell’IA esiste in modo autentico, capace di intuitivamente, anticipare e adattarsi con eleganza e facilità. Il salto dall’algoritmo di routine alla comprensione umana mi ha fatto pensare che per molte persone, imparare a fidarsi di un’auto guidata dall’intelligenza artificiale sarebbe un gradito sollievo dalla stasi del pendolarismo quotidiano.
Avrò comunque la possibilità di guidare la mia macchina, ovviamente, ma non mi mancherà sedermi nel traffico intenso, con le mani incollate al volante mentre i miei occhi brillano. Una macchina in grado di gestire questo spiacevole compito mentre leggi o rispondi alle email? Sì, per favore.
Data di pubblicazione: 2026-01-19 14:00:00
Link alla fonte: www.seattletimes.com