LONDRA – I prezzi del carburante per il trasporto marittimo hanno raggiunto livelli “davvero senza precedenti” e sono quasi raddoppiati rispetto alla crisi dei trasporti causata dalla guerra in Medio Oriente, ha detto all’AFP un leader del settore. SU 18 marzo.
Il blocco del cruciale Stretto di Hormuz da parte delle forze iraniane dopo lo scoppio della guerra 28 febbraio ha fortemente limitato la fornitura di combustibili marittimi ai porti della regione, ha affermato Constantinos Capetanakis, presidente dell’International Bunker Industry Association (IBIA).
IBIA è l’associazione commerciale globale per l’industria dei combustibili marini.
Il prezzo medio dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO) – utilizzato da molte navi – nei 20 principali porti di rifornimento del mondo era di 1.017 dollari per tonnellata il 18 marzo, rispetto ai 544 dollari per tonnellata del 18 marzo. Febbraio Ciò risulta evidente dai dati del monitor del settore Navi e Bunker.
“Queste sono situazioni e circostanze urgenti. È necessario pianificare in anticipo il più possibile”, ha detto Capetanakis all’AFP, chiedendo “calma e realismo” al settore marittimo.
I prezzi del carburante marittimo o del “carburante bunker” sono al livello più alto dall’invasione russa dell’Ucraina, hanno affermato in un rapporto i ricercatori di HSBC.
L’aumento del carburante bunker sta alimentando un aumento più ampio dei costi di spedizione poiché i vettori implementano supplementi di emergenza per compensare i costi aggiuntivi, affermano le principali aziende.
Da allora i prezzi sono più che raddoppiati Febbraio Il 27 ottobre, il porto di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti è stato attaccato questo fine settimana e il 16 marzo hanno riferito Ship and Bunker.
A Singapore, il più grande centro di bunkeraggio del mondo, i prezzi VLSFO sono aumentati del 106%.
“I porti in Europa e America sono meglio isolati per ora, anche se stiamo vedendo segnali di aumento della domanda negli hub al di fuori del Medio Oriente”, ha detto all’AFP il 18 marzo Jack Jordan, redattore finanziario di Ship and Bunker.
Secondo Capetanakis, che è anche direttore del bunker presso la compagnia di navigazione globale Star Bulk, i costi del bunker rappresentano circa il 50% dei costi operativi di una nave.
Secondo quanto riferito, le compagnie di navigazione e di carico che noleggiano navi si stanno adattando agli alti prezzi del carburante ordinando alle navi di rallentare per risparmiare carburante o trovando rotte e porti alternativi per il bunkeraggio.
L’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite ha avviato due giorni di colloqui il 18 marzo per discutere gli sforzi per alleviare la crisi marittima. Afp
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