Luca Ferrari

Il sindaco di Dallas prevede l’esodo delle società finanziarie di New York a causa delle politiche socialiste

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Il panel del Big Money Show arriva mentre Zohran Mamdani inizia il suo mandato come sindaco di New York.

IL Sindaco di Dallas prevede un afflusso di società finanziarie da New York per aprire sedi nella regione se il nuovo sindaco della Grande Mela, Zohran Mamdani, perseguirà politiche socialiste nel principale centro finanziario del paese.

Lo ha detto il sindaco di Dallas Eric Johnson New York Post in un’intervista esclusiva, le preferenze politiche di Mamdani sono un “impulso socialista anti-americano” che potrebbe costringere le società finanziarie e gli investitori a “votare con i piedi” e spostarsi verso luoghi con politiche più favorevoli alle imprese.

Johnson ha dichiarato a FOX Business che la città accoglie le imprese a “braccia aperte”.

“Dallas non demonizza le imprese di successo”, ha aggiunto Johnson. “Le imprese sanno dove sono ricercate e prospereranno. E le società di servizi finanziari in tutto il paese, in particolare a New York, guardano a Dallas perché vedono chiaramente che è la città santuario dell’America contro il socialismo”.

Il repubblicano di Dallas ha sottolineato che il Texas non ha imposte sul reddito e che i governi locali, come quello da lui guidato a Dallas, stanno lavorando per ridurre altre tasse e anche ridurre gli oneri normativi.

PERCHÉ LE GRANDI SOCIETÀ FINANZIARIE STANNO ESPANDENDO LA PRESENZA IN TEXAS OLTRE IL TRADIZIONALE HUB DI WALL STREET

Il sindaco di Dallas Eric Johnson ha detto a FOX Business che si aspetta una “valanga” di società finanziarie in fuga da New York sotto il sindaco socialista Zohran Mamdani. (Leon Neal/Getty Images)

“Ho tagliato il tassa sulla proprietà tasso ogni anno da quando sono in carica adesso. Quindi stiamo parlando di sette anni consecutivi”, ha detto Johnson al Post.

Mamdani ha pubblicizzato una serie di ambiziose politiche socialiste New York Citycomprese tasse più elevate per le imprese e gli individui facoltosi, nonché negozi di alimentari di proprietà della città e servizio di autobus gratuito.

AT&T PROGETTA LA COSTRUZIONE DI UNA NUOVA SEDE FUORI DALLAS

Il sindaco di New York Zohran Mamdani ha promosso un’ambiziosa piattaforma politica socialista per la Grande Mela. (Andrés Kudacki/Getty Images)

Johnson ha affermato che, d’altro canto, il costo della vita più basso e il clima politico più amichevole di Dallas potrebbero attrarre i newyorkesi che desiderano trasferirsi in un paese emergente. centro finanziario.

“Il costo della vita è più basso”, ha detto il sindaco di Dallas al Post. “Puoi avere il meglio di New York, ma puoi averlo in un posto dove puoi anche permetterti di avere una casa davvero bella, mandare i tuoi figli a buone scuole ed essere al sicuro”.

NYSE ARRIVA IN TEXAS MENTRE LONE STAR STATE CONTINUA AD ATTRARRE IMPRESE

Dallas sta diventando uno dei principali centri finanziari al di fuori di New York. (Kirby Lee)

Gli sforzi di Johnson per attrarre società finanziarie e lavoratori in cerca di un nuovo posto in cui vivere si concretizzano nel momento in cui il Texas è diventato una destinazione popolare per l’industria.

“Ora New York ha un sindaco che è apertamente ostile alle imprese e spinge per tasse più alte per chi crea posti di lavoro”, ha detto a FOX Business. “Di conseguenza, prevedo una valanga di aziende di Wall Street che apriranno sedi a Dallas”.

JPMorgan Chase impiega più lavoratori in Texas che a New York, mentre Goldman Sachs sta costruendo un campus di 14 piani a Dallas.

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Trump prevede di vietare agli investitori istituzionali di acquistare case unifamiliari

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Frances Newton, stratega economica e gestore patrimoniale di Scarlet Oak, valuta lo stato del mercato e la strategia della Federal Reserve per “fare soldi”.

Presidente Donald Trump Mercoledì ha annunciato l’intenzione di vietare agli investitori istituzionali di acquistare case unifamiliari, che considera un modo per migliorare l’accessibilità economica per gli americani.

Trump ha scritto in un post sulla sua piattaforma Truth Social che “Per molto tempo, acquistare e possedere una casa è stato considerato l’apice del sogno americano”.

“È stata la ricompensa per aver lavorato duro e aver fatto la cosa giusta, ma ora, a causa dell’inflazione record provocata da Joe Biden e dai Democratici al Congresso, quel sogno americano è sempre più fuori portata per troppe persone, soprattutto i giovani americani”.

TEXAS E FLORIDA ANCORA AL PRIMO “GROWTH INDEX” U-HAUL

Il piano di Trump di vietare l’acquisto di case unifamiliari da parte degli istituti finanziari mira ad aumentare l’accessibilità economica. (Immagini Getty/Immagini Getty)

“È per questo motivo, e molto altro, che mi sto attivando immediatamente per vietare ai grandi investitori istituzionali di acquistare più case unifamiliari e chiederò al Congresso di codificare questa misura”, ha affermato Trump.

Il presidente ha aggiunto che “discuterà di questo argomento, comprese altre proposte su alloggi e accessibilità economica, e molto altro ancora, durante il mio discorso a Davos tra due settimane”.

Si prevede che il mercato immobiliare offrirà poco sollievo agli acquirenti nel 2026, nonostante i modesti miglioramenti futuri

Grandi istituzioni finanziarie come Blackstone hanno acquistato migliaia di case unifamiliari da quando la crisi finanziaria del 2008 ha innescato un’ondata di pignoramenti.

Le aziende stanno investendo sempre più in alloggi in affitto, che negli ultimi anni hanno sovraperformato altri settori immobiliari commerciali come uffici e vendita al dettaglio, in un contesto di aumento dei costi di finanziamento e cambiamenti nelle abitudini di lavoro.

Dopo l’annuncio di Trump, le azioni delle società del settore immobiliare, comprese quelle delle istituzioni coinvolte nell’acquisto di case unifamiliari, sono crollate. (Matthew Busch/Bloomberg/Getty Images/Getty Images)

I sostenitori dell’edilizia abitativa e i legislatori, compresi i democratici, hanno criticato i proprietari istituzionali per aver limitato l’offerta di alloggi e aumentato i costi di affitto per gli americani.

POWELL DICE CHE I TAGLI DEI TASSI NON FANNO “MOLTA DIFFERENZA” PER IL SETTORE EDILIZIA IN STRESS

Non è chiaro quali autorità legali il presidente invocherà per vietare alle imprese istituzionali di acquistare case, o quali ulteriori misure proporrà al Congresso di intraprendere.

L’annuncio del presidente ha fatto crollare le azioni dei costruttori di case durante la sessione di negoziazione di mercoledì.

Il presidente Donald Trump ha dichiarato che intende portare avanti misure per vietare alle istituzioni di acquistare case unifamiliari. (Ken Cedeno/Reuters/Reuters)

American Homes 4 Rent, una società che acquista case per il mercato degli affitti, ha visto le sue azioni scendere quasi al minimo di tre anni poiché le negoziazioni sono state temporaneamente interrotte a causa della volatilità. Il titolo ha recuperato parte delle perdite dopo la ripresa delle contrattazioni ed è sceso di circa il 3,4% prima della chiusura.

TelescriventeSicurezzaScorsoModificaModifica %
AMH4 CASE AMERICANE IN AFFITTO31.63+0,62

+2,02%

Mercoledì l’indice immobiliare PHLX è sceso di oltre il 2,6%, al ritmo del più grande calo percentuale in un giorno dal 17 novembre.

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La società di gestione patrimoniale Blackstone, che ha investito in case unifamiliari, ha visto le sue azioni crollare di oltre il 5,9% verso la fine della sessione di negoziazione.

TelescriventeSicurezzaScorsoModificaModifica %
B.X.PIERRE NOIRE INC.155,25+1,68

+1,09%

Blackstone ha affermato in una nota di ricerca di gennaio che le istituzioni possiedono solo lo 0,5% di tutte le case unifamiliari negli Stati Uniti.

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Craigslist è l’ultimo vero posto su Internet?

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scrittore e La comica Megan Koester ha ottenuto il suo primo lavoro come scrittrice recensendo la pornografia online 15 anni fa rispondendo a un annuncio su Craigslist. Qualche anno dopo, attraverso un sito di annunci, ha ritrovato l’appartamento a canone calmierato in cui vive ancora oggi. Quando voleva acquistare una proprietà, ha sfogliato Craigslist e ha trovato un pezzo di terra nel deserto del Mojave. Ci ha costruito una casa (anche se in seguito ha scoperto che non era autorizzata) e l’ha decorata con qualsiasi cosa, dalla sezione gratuita di Craigslist, persino pavimenti in laminato che erano stati precedentemente utilizzati da una società di produzione.

“Così tanti elementi della mia vita sono pieni di Craigslist”, ha detto Koester, 42 anni. Conto Instagram Dedicata (almeno in parte) a catalogare screenshot di quelle che lei chiama “immagini angoscianti” nella sezione gratuita del sito; il giorno in cui parliamo indossa un maglione di cashmere che non le è costato nulla se non la sicurezza necessaria per rispondere a un annuncio senza foto. “O cavalco o muoio.”

Coster è uno degli innumerevoli appassionati di Craigslist, molti dei quali sono tra i trenta e i quarant’anni, che non solo utilizzano ancora il sito classificato della vecchia scuola, ma lo considerano una parte essenziale, anche se anacronistica, della loro vita quotidiana. Qui l’anonimato è ancora possibile, non è necessario scambiare denaro e gli estranei possono formare legami significativi – per attività romantiche, transazioni dirette e persino per il casting di progetti creativi insoliti, inclusi programmi televisivi sperimentali come provare su HBO e Amazon Freevee compito della giuria. A differenza dei mercati online appariscenti come DePop e la sua società madre Etsy o Facebook Marketplace, Craigslist non utilizza algoritmi per tracciare i movimenti degli utenti e prevedere cosa vorranno vedere dopo. Non offre un profilo pubblico, un sistema di valutazione, né Mi piace e condivisioni distribuiti come valute sociali; pertanto, Craigslist inibisce efficacemente i comportamenti di caccia al potere e di ricerca virale che vengono spesso premiati su piattaforme come TikTok, Instagram e X. È una visione utopica di un Internet precedente e più serio.

“I veri strani sono su Craigslist”, ha detto Coster. “C’è una certa purezza in questo.” Tuttavia, il sito è un po’ più mansueto di prima: nel 2018, Craigslist ha chiuso gli annunci di “incontri casuali” e ha messo offline la sua sezione di annunci personali dopo che il Congresso ha approvato una legislazione che impone alla società di mettersi nei guai per elenchi di potenziali trafficanti di sesso. Questo”connessione persaIl segmento rimane comunque attivo.

Il sito è ciò che Jessa Lingel, professore associato di comunicazione presso l’Università della Pennsylvania, definisce un Internet “poco gentrificante”. Se così fosse, la gentrificazione online avrebbe solo subito un’accelerazione negli ultimi anni, in parte a causa della proliferazione dell’intelligenza artificiale. Anche Wikipedia Reddit e Reddit, entrambe le prime creazioni di siti basati su immagini che condividono la stessa enfasi sulla coltivazione della comunità di Craigslist, hanno incorporato le proprie versioni di strumenti di intelligenza artificiale.

In confronto, alcuni potrebbero considerare Craigslist obsoleto. Un articolo pubblicato sulla rivista più di 15 anni fa lo definiva “sottosviluppato” e “imprevedibile”. Ma per i follower più fedeli del sito, è proprio questo il suo fascino.

“Penso che Craigslist stia vivendo una rinascita”, ha detto l’attrice e comica Kat Toledo, che utilizza spesso il sito per assumere co-conduttori per il suo spettacolo di cabaret a Los Angeles. bacio. “Quando qualcosa ha una struttura così semplice e serve davvero la comunità e non chiede molto? Questo è il modo per sopravvivere.”

Toledo ha iniziato a utilizzare Craigslist negli anni 2000 e non ha mai smesso. È sul posto da anni in cerca di amore, alloggio e persino del suo attuale lavoro come assistente di psicologa forense. Ha lavorato lì a tempo pieno per quasi due anni, sfidando la reputazione di Craigslist come fornitore di concerti unici potenzialmente imprecisi. Sito della vergogna, a volte sinonimo di frode e, in più di un caso, assassinopuò essere difficile da scuotere. “Se non faccio un buon lavoro”, ha detto Toledo, scherzando con il suo datore di lavoro, “ricordati che mi hai trovato su Craigslist”.



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Un viaggio carico di tensioni: Netanjahu negli Stati Uniti tra Gaza, Trump e pressioni interne

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Incontro ad alta tensione a Palm Beach

Il Primo Ministro israeliano Benjamin Netanjahu si trova oggi in Florida per incontrare il Presidente degli Stati Uniti Donald Trump. Al centro del colloquio c’è il futuro della Striscia di Gaza e il piano americano per una pace duratura nella regione. È il sesto incontro tra i due leader solo in quest’anno, segno della rilevanza strategica che entrambi attribuiscono a questo dossier.

Tuttavia, Netanjahu è partito per gli Stati Uniti in un clima di crescente tensione, scegliendo di non farsi accompagnare da giornalisti e senza rilasciare dichiarazioni alla partenza. Un gesto che molti analisti leggono come indicativo delle difficoltà nei rapporti recenti con l’amministrazione americana. Trump, infatti, avrebbe perso la pazienza riguardo alla fragile tregua in corso a Gaza e sollecita con insistenza l’avvio di una nuova fase del processo.

Domande aperte sulla fase due

Netanjahu ha dichiarato pubblicamente che molte questioni rimangono ancora senza risposta: “Qual è la tempistica prevista? Chi invierà le truppe a Gaza? Avremo una forza internazionale di stabilizzazione? E se non ci sarà, quali sono le alternative?”. Questi interrogativi saranno al centro del dialogo con il Presidente americano.

Secondo il piano statunitense, la fase successiva prevede non solo una nuova tregua, ma anche il disarmo della Hamas e l’arrivo di forze internazionali per garantire la stabilità del territorio palestinese. Tuttavia, Hamas ha già fatto sapere di non essere disposta a consegnare le armi.

Pressioni politiche da entrambi i fronti

Netanjahu si presenta all’incontro sotto una duplice pressione. Da un lato, quella esercitata da Trump, che vuole progressi concreti sul fronte di Gaza. Dall’altro, le aspettative interne israeliane, che chiedono al premier di mostrare fermezza. L’esponente dell’opposizione Avigdor Lieberman ha definito questo incontro come un vero e proprio banco di prova della leadership di Netanjahu, affermando: “La questione chiave è se sarà capace di dire ‘no’ a Trump su almeno tre punti fondamentali: nessuna ricostruzione a Gaza senza la restituzione dei corpi degli ostaggi israeliani, nessuna ricostruzione senza il disarmo di Hamas e nessuna presenza turca sul territorio.”

La sicurezza prima di tutto: il punto di vista israeliano

Anche esperti militari israeliani, come l’ex consigliere per la sicurezza nazionale Jacob Nagel, ritengono imprescindibile che Hamas rispetti tutte le condizioni per la pace. “Serve un piano chiaro e dettagliato per la seconda fase, che includa la restituzione degli ostaggi e il disarmo completo della Striscia di Gaza”, ha spiegato Nagel, sottolineando che anche i tunnel sotterranei utilizzati da Hamas devono essere considerati armi e quindi distrutti.

Il ritiro da Gaza divide il governo israeliano

Nel frattempo, la seconda fase del piano prevederebbe anche un progressivo ritiro delle forze israeliane dal territorio di Gaza, attualmente ancora in buona parte sotto controllo militare israeliano. Ma questa prospettiva non trova consenso unanime in Israele. Il Ministro della Difesa, Israel Katz, si è detto contrario a qualsiasi ritiro e ha dichiarato: “Resteremo nei campi terroristici in Cisgiordania, così come in profondità nella Striscia di Gaza. Non ci ritireremo mai. Non accadrà.”

Una posizione che contrasta apertamente con quella di Trump, il quale auspica un allentamento delle tensioni e una maggiore apertura al dialogo nella regione. Un Israele percepito come invasivo e che viola i confini internazionali potrebbe, infatti, risultare meno credibile agli occhi dei paesi arabi.

La questione dell’annessione e il sogno di uno Stato palestinese

Tra le richieste più controverse, spicca quella dei ministri ultranazionalisti del governo israeliano, come Bezalel Smotrich, che pretendono la piena annessione della Cisgiordania – che chiamano con i nomi biblici di Giudea e Samaria. Smotrich ha lanciato un messaggio diretto al premier: “Signor Primo Ministro, tornate da questo viaggio con l’annessione legale e formale di Giudea e Samaria. È la vostra missione diplomatica presso il nostro più grande alleato, gli Stati Uniti.”

Una richiesta che complica ulteriormente il contesto, poiché numerosi stati continuano a sostenere la nascita di uno Stato palestinese indipendente, una prospettiva che Netanjahu ha sempre osteggiato apertamente.

Emergenza umanitaria a Gaza

Nel frattempo, la popolazione di Gaza continua a vivere in condizioni drammatiche. Le forti piogge e le recenti inondazioni hanno aggravato la situazione nei campi profughi, dove – secondo diversi corrispondenti – molte tende sono sommerse dall’acqua. L’ONU classifica ancora oggi l’intera Striscia come “zona di emergenza umanitaria”.

Un’agenda complicata per Netanjahu

La visita di Netanjahu negli Stati Uniti si annuncia tutt’altro che semplice. Oltre al dossier Gaza, il premier israeliano intende discutere con Trump anche delle strategie da adottare nei confronti dell’Iran, un altro fronte caldo su cui cerca l’appoggio totale di Washington.

Tra promesse, minacce e diplomazia, il viaggio del leader israeliano si svolge sotto il peso di aspettative altissime – e in un contesto regionale quanto mai instabile.

Sinner Re di New York: tra dominio nel ranking e la rivoluzione tecnica del servizio

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Dopo aver inaugurato la stagione con il trionfo agli Australian Open, Jannik Sinner ha chiuso il cerchio dei Major conquistando il suo secondo Slam stagionale a New York. La vittoria agli US Open non rappresenta solo il sedicesimo titolo in carriera per il campione altoatesino, ma suggella un 2024 da incorniciare, arricchito dai successi nei Masters 1000 di Miami e Cincinnati e negli ATP 500 di Rotterdam e Halle. Un percorso netto che ha consolidato, in maniera perentoria, la sua posizione di numero uno al mondo.

Un impero economico e un abisso in classifica

Il successo in finale contro Taylor Fritz ha portato nelle casse di Sinner un assegno “monstre” da circa 3,6 milioni di dollari (3,2 milioni di euro), in quello che è attualmente lo Slam con il montepremi più ricco in assoluto. I numeri finanziari dell’azzurro sono impressionanti: prima di sbarcare a Flushing Meadows, i suoi guadagni in carriera superavano i 24 milioni di dollari. Con questo ultimo successo, il portafoglio derivante dai soli premi tocca quota 27 milioni, di cui ben 10 accumulati solamente in questa stagione straordinaria.

Tuttavia, è guardando il ranking ATP che si comprende la reale dimensione del dominio di Sinner. L’azzurro vola a quota 11.180 punti, scavando un solco profondo tra sé e gli inseguitori. Alexander Zverev, secondo, è distanziato a 7075 punti, mentre Carlos Alcaraz insegue in terza posizione a quota 6690. Crolla invece Novak Djokovic, scivolato al quarto posto con 5560 punti dopo essere arrivato negli Stati Uniti da numero due.

La svolta tecnica: l’analisi di Becker

Dietro questi risultati non c’è solo talento, ma una precisa evoluzione tecnica notata anche dalle leggende del tennis. Boris Becker ha elogiato i miglioramenti al servizio di Sinner, definendo la sua battuta un vero e proprio “game-changer”. La trasformazione nasce da una delusione cocente: la sconfitta in quattro set contro Alcaraz agli scorsi US Open. In quell’occasione, Jannik e il suo team hanno affrontato la realtà con onestà brutale: serviva un cambiamento.

Insieme al coach Simone Vagnozzi, Sinner ha lavorato per settimane sulla tecnica, modificando il lancio di palla e rendendo la piattaforma di battuta più solida e affidabile. “Il servizio è l’unico colpo che l’avversario non può influenzare, è completamente nelle tue mani”, ha sottolineato Becker, lodando il lavoro svolto da Vagnozzi e Darren Cahill. Quello che un tempo era un colpo discreto è diventato un’arma letale che permette all’italiano di comandare lo scambio fin dal primo istante.

I numeri del dominio e gli obiettivi futuri

L’impatto di questa evoluzione è stato immediato. Sinner ha vinto quattro degli ultimi cinque tornei disputati, mostrando una superiorità imbarazzante specialmente sui campi indoor, dove la precisione è tutto. I dati delle ATP Finals di Torino sono emblematici: affrontando solo 15 palle break in tutto il torneo, Jannik ha perso il servizio una sola volta, proprio contro Alcaraz in finale. Si tratta della prestazione al servizio più dominante alle Finals da quando l’ATP ha iniziato a tracciare queste statistiche nel 1991.

Migliorare la battuta ha alzato l’asticella di tutto il suo gioco, regalandogli punti facili (“free points”) e togliendo pressione ai turni di risposta. Becker vede in questo aggiustamento tecnico lo spartiacque tra il Sinner estivo e la versione quasi imbattibile di fine stagione. Con un servizio finalmente all’altezza del suo esplosivo gioco da fondo campo, la scalata di Sinner appare oggi più sostenibile che mai. Il prossimo obiettivo è già nel mirino: la difesa del titolo a Melbourne il prossimo gennaio, primo passo per respingere l’assalto di Alcaraz al trono mondiale nelle stagioni a venire.

La doppia strategia di Stellantis: nuova Compass in Italia e accordo con Uber e Nvidia per i robotaxi

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Stellantis (STLAM.MI) sta attuando una strategia su due fronti per rafforzare la sua posizione sul mercato e delineare il futuro della mobilità. Il gruppo ha avviato la produzione della nuova generazione del SUV Jeep Compass nel suo stabilimento di Melfi, nel sud Italia, annunciando contemporaneamente una partnership strategica con Nvidia e Uber per lo sviluppo di robotaxi a guida autonoma.

Avvio della produzione della nuova Jeep Compass a Melfi

La produzione del nuovo Compass è iniziata mercoledì nello stabilimento lucano. Basato sulla moderna piattaforma STLA Medium, il SUV è inizialmente offerto in versione ibrida e completamente elettrica, quest’ultima con un’autonomia dichiarata di 650 chilometri. Una variante ibrida plug-in (PHEV) seguirà all’inizio del 2026. Il Compass, un bestseller per il marchio Jeep e per l’intero gruppo Stellantis con 2,5 milioni di unità vendute fino ad oggi, sarà distribuito in 60 paesi tra Europa, Medio Oriente, Africa, Asia, Australia e Nuova Zelanda. Per il mercato americano, Jeep produrrà il Compass localmente negli Stati Uniti, al fine di evitare i dazi sulle importazioni.

L’obiettivo di rilanciare la produzione italiana

Questo lancio è un tassello fondamentale nel piano di Stellantis per rilanciare le vendite e invertire il calo della produzione nel paese. Secondo le previsioni del sindacato FIM Cisl, la produzione complessiva di Stellantis in Italia è destinata a scendere a poco più di 310.000 veicoli nel 2025, con una quota di autovetture inferiore alle 200.000 unità. Questo dato si confronta con le 283.000 auto prodotte l’anno scorso, che ha rappresentato il livello più basso degli ultimi quasi 70 anni.

Il piano di Stellantis per l’Italia

Il piano presentato da Stellantis alla fine del 2024 mira a invertire questa tendenza. Oltre al Compass, include altri nuovi modelli, come la versione ibrida della Fiat 500, la cui produzione inizierà il mese prossimo presso il complesso di Mirafiori a Torino. “Questo conferma che questo paese è strategico nelle attività globali del gruppo”, ha dichiarato Antonella Bruno, managing director di Stellantis per l’Italia. Tuttavia, non ci si aspetta benefici materiali immediati: i primi nuovi modelli annunciati raggiungeranno la piena capacità produttiva solo tra il 2026 e il 2027. Lo stabilimento di Melfi è stato il primo sito produttivo per modelli Jeep al di fuori del Nord America, avendo iniziato la produzione di veicoli del marchio nel 2014.

Partnership strategica per i robotaxi a guida autonoma

Parallelamente al consolidamento produttivo, Stellantis guarda al futuro della mobilità urbana stringendo un’alleanza con Nvidia e Uber. La partnership è strutturata in diverse fasi: Uber prevede di iniziare l’espansione della sua flotta autonoma globale nel 2027, con l’obiettivo di raggiungere 100.000 veicoli di diversi produttori. La flotta sarà supportata da un’infrastruttura di intelligenza artificiale condivisa basata sulla piattaforma Cosmos di Nvidia. Insieme, Uber, Nvidia, Stellantis e il produttore a contratto Foxconn svilupperanno e produrranno veicoli autonomi di Livello 4 (guida completamente automatizzata, senza conducente, ma limitata a specifiche aree operative) destinati ai servizi di robotaxi.

Il ruolo di Stellantis e le piattaforme dedicate

L’accordo mira a combinare le rispettive competenze: l’esperienza di Stellantis nello sviluppo e nella produzione di veicoli, il software di Nvidia per la guida autonoma e l’IA, le capacità di Foxconn nell’elettronica e nell’integrazione dei sistemi, e la leadership di Uber nel settore del ride-hailing. Stellantis sarà uno dei primi costruttori (OEM) a fornire ad Uber almeno 5.000 veicoli di Livello 4 a partire dal 2028, destinati alle operazioni di robotaxi negli Stati Uniti e in altri mercati internazionali. Questi veicoli utilizzeranno la soluzione Nvidia Drive e saranno costruiti sulle nuove piattaforme di Stellantis: la STLA Small per auto compatte e la K0 per furgoni di medie dimensioni.

Una nuova visione per la mobilità urbana

Le prime immagini concettuali suggeriscono che per le corse con pochi passeggeri potrebbero essere utilizzati SUV compatti, come la Jeep Avenger o la Peugeot e-2008, mentre per le operazioni di “ride-pooling” (corse condivise) potrebbero essere impiegati furgoni come il Peugeot e-Traveller. “La mobilità autonoma apre la porta a nuove scelte di trasporto più convenienti per i clienti”, ha affermato Antonio Filosa, CEO di Stellantis. “Collaborando con leader nell’IA e nei servizi di mobilità, puntiamo a creare una soluzione scalabile”. Nell’ambito dell’accordo, Uber gestirà l’intera operatività della flotta, inclusa la manutenzione remota, la ricarica, la pulizia e il supporto clienti. “I robotaxi segnano l’inizio di una trasformazione globale della mobilità”, ha aggiunto Jensen Huang, fondatore e CEO di NVIDIA. “Quella che una volta era fantascienza sta rapidamente diventando una realtà quotidiana”.

Nuova Audi A3 : restyling, versioni e prezzi aggiornati

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La nuova Audi A3 si presenta un restyling che introduce novità sia stilistiche che di gamma. Oltre alle classiche versioni Sportback e Sedan, fa il suo debutto la variante Allstreet, caratterizzata da un’estetica ispirata al mondo off-road e da un assetto rialzato di 30 mm. Le motorizzazioni attualmente disponibili sono due, entrambe a quattro cilindri e abbinate al cambio automatico a doppia frizione S tronic a 7 rapporti: un turbodiesel 2.0 TDI da 150 CV (35 TDI) e un motore benzina mild hybrid 48V da 150 CV (35 TFSI).

Tre allestimenti per tutte le esigenze

La rinnovata gamma dell’Audi A3 si articola su tre allestimenti: Business, Business Advanced e S Line Edition. La versione Business offre cerchi in lega da 16”, fari a LED, sensore pioggia/luci, pacchetto luci d’ambiente, specchietti esterni regolabili e riscaldabili in tinta con la carrozzeria, parabrezza atermico e specchietto interno antiabbagliamento. Salendo alla Business Advanced si ottengono cerchi da 17” e sedili sportivi, mentre la S Line si distingue per i cerchi da 18”, fanali posteriori a LED e uno stile più aggressivo.

I prezzi di Audi A3 Sportback e Sedan

VersionePotenza (CV)IbridoBusinessBusiness AdvancedS Line Edition
Sportback
35 TFSI S tronic150MHEV 48V€ 37.000€ 39.500€ 42.000
35 TDI S tronic150No€ 38.300€ 40.800€ 43.300
Sedan
35 TFSI S tronic150MHEV 48V€ 38.300€ 40.800€ 43.300
35 TDI S tronic150No€ 39.600€ 42.100€ 44.600

L’allestimento S Line Edition comprende inoltre il pacchetto interni S, che propone sedili sportivi rivestiti in tessuto e similpelle, poggiatesta integrati, regolazioni manuali, volante sportivo in pelle a tre razze, cielo dell’abitacolo nero e climatizzatore automatico tri-zona (monozona sugli altri allestimenti).

Audi A3 Allstreet: prezzi e dettagli

Anche la nuova Allstreet, con assetto rialzato e look più robusto, è disponibile in tre allestimenti:

VersioneBusinessBusiness AdvancedIdentity Contrast
35 TFSI S tronic MHEV 48V€ 39.500€ 42.000€ 44.500
35 TDI S tronic€ 40.800€ 43.300€ 45.800

Tecnologia e sicurezza di serie

Tutte le versioni della nuova A3 includono un sistema multimediale con display touch da 10,1″, sei altoparlanti, doppia porta USB-C anteriore e posteriore, interfaccia Bluetooth, comandi vocali intelligenti, Audi App Store e compatibilità con smartphone. Completano la dotazione il quadro strumenti digitale Audi virtual cockpit plus da 10,25″ e il sistema di navigazione online.

Sul fronte sicurezza, di serie troviamo sistemi ADAS avanzati come il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza, la telecamera posteriore e l’assistenza in caso di ostacolo o svolta.

Carattere sportivo per la S Line

L’allestimento S Line punta su un’assetto più dinamico grazie a sospensioni sportive con ammortizzatori ribassati di 15 mm e molle irrigidite. Lo sterzo progressivo è disponibile come optional, offrendo maggiore reattività in curva e maneggevolezza.

Optional e personalizzazioni

Audi propone vari pacchetti per arricchire ulteriormente l’esperienza a bordo. Il pacchetto luci d’ambiente plus (310 euro) consente di scegliere tra cinque profili di illuminazione, mentre il pacchetto nero plus (610 euro) aggiunge dettagli oscurati su griglia anteriore, cornici dei finestrini e loghi Audi. Infine, è possibile richiedere una verniciatura personalizzata, con un costo fino a 3.260 euro.

Crescita sostenuta per il mercato italiano della pressofusione di zinco per componenti auto

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Il mercato della pressofusione di zinco per componenti automobilistici in Italia sta attraversando una fase di trasformazione significativa, guidata da innovazioni tecnologiche, pressioni normative e cambiamenti nelle preferenze dell’industria automobilistica.

Tendenze chiave e fattori di crescita

Uno dei principali trend è l’aumento dell’adozione della pressofusione di zinco nei veicoli elettrici e ibridi, grazie alla sua elevata conducibilità termica e alla capacità di schermatura elettromagnetica. La crescente domanda di veicoli leggeri ed efficienti dal punto di vista dei consumi alimenta l’esigenza di componenti metallici precisi, leggeri ma resistenti.

I costruttori automobilistici (OEM) stanno integrando sempre più parti in zinco sia in applicazioni strutturali sia in elementi estetici. Inoltre, le normative europee sempre più stringenti sulle emissioni di CO₂ stanno accelerando la transizione verso materiali alternativi all’acciaio e alla ghisa, favorendo così la pressofusione di zinco.

L’Italia si distingue in questo panorama grazie alla sua solida base manifatturiera, alla vicinanza con i principali hub automobilistici europei e agli investimenti continui in automazione e innovazione dei processi di fusione. I principali attori del settore stanno ampliando le loro capacità produttive per rispondere alle esigenze degli OEM, con una forte attenzione verso materiali riciclabili, in linea con il profilo sostenibile dello zinco.

Opportunità di investimento e scenario competitivo

Tra le principali opportunità di investimento figurano lo sviluppo di leghe ecologiche, l’adozione di macchinari avanzati per la pressofusione e la collaborazione diretta con i costruttori automobilistici. Le imprese che investono in automazione robotica e sistemi di controllo qualità basati su intelligenza artificiale stanno ottenendo un vantaggio competitivo tangibile.

Gli investimenti esteri diretti nel settore automobilistico italiano stanno ampliando ulteriormente il potenziale del mercato. Il panorama competitivo include sia grandi nomi globali come Dynacast e Italpresse Gauss, sia aziende locali specializzate in pressofusione ad alta precisione per veicoli di lusso. Fusioni e acquisizioni, in particolare tra fornitori di primo livello, stanno ridisegnando il settore.

Le piccole e medie imprese possono cogliere opportunità in segmenti di nicchia che richiedono componenti personalizzati a basso volume. L’ambiente favorevole agli investimenti, unito a incentivi statali e a una forza lavoro qualificata, rende l’Italia un punto strategico per espandere le operazioni nel settore della pressofusione di zinco. Gli investitori a lungo termine dovrebbero considerare l’allineamento del settore con la mobilità sostenibile e con le direttive europee sull’economia circolare.

Analisi competitiva e prospettive di crescita

Il report fornisce un’analisi approfondita delle strategie adottate dai principali attori del mercato, tra cui investimenti, piani di sviluppo prodotto e approcci di marketing. Vengono analizzate anche recenti ristrutturazioni organizzative e profili aziendali, per offrire una panoramica completa dell’evoluzione del settore.

Le aziende esaminate nel report includono:

  • Alcast Company

  • Ryobi Limited

  • Precision Castparts Corp.

  • Grupo Antolin

  • Nemak

  • Diehl Metall

  • Castings Technology International

  • Sunstar Engineering

  • Ullrich Aluminium

  • Hoganas AB

Segmentazione del mercato della pressofusione di zinco per componenti auto

Per processo produttivo

  • Pressofusione a pressione

  • Pressofusione in vuoto

  • Pressofusione per gravità

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L’analisi segmentale dettagliata presentata nel report evidenzia le aree a più alto potenziale di crescita e fornisce stime precise su quota di mercato, tasso di crescita annuale composto (CAGR) e dimensioni complessive per ciascun segmento. Questi dati risultano fondamentali per prendere decisioni strategiche informate e orientare al meglio gli investimenti futuri.

Volkswagen Caddy: spazio, comfort e praticità per la famiglia e il lavoro

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La Volkswagen Caddy si presenta come una multispazio tedesca estremamente versatile, disponibile anche in versione furgonata, che unisce funzionalità, spazio e modernità. Costruita sulla stessa piattaforma della Golf, questa generazione è cresciuta di 10 centimetri in lunghezza, offrendo ancora più praticità sia per l’utilizzo familiare che professionale.

Il punto forte della Caddy è senza dubbio la sua capacità di carico: il vano posteriore è talmente ampio da poter essere dotato di due sedili supplementari. Questi sono opzionali nella versione standard e inclusi nella configurazione Maxi. I sedili posteriori, sagomati come tre poltroncine indipendenti, possono essere ripiegati contro gli schienali anteriori ma non scompaiono nel pavimento, come invece avviene in alcune concorrenti. Chi desidera massimizzare il volume di carico deve rimuoverli fisicamente, operazione non proprio agevole a causa del peso e dell’ingombro.

All’interno, la plancia ha un design lineare e moderno, con cruscotto digitale disponibile di serie per l’allestimento Style. La qualità dell’abitacolo è alta, sia per materiali che per assemblaggi. Le sospensioni morbide assicurano un buon assorbimento delle asperità stradali, offrendo un comfort di marcia notevole. Tuttavia, nei tratti curvilinei la carrozzeria tende a inclinarsi sensibilmente, ricordando che la Caddy non nasce per una guida dinamica. Lo sterzo, comunque, risulta preciso, mentre l’impianto frenante mostra qualche limite sotto sforzo prolungato.

Quale versione scegliere?

Per chi percorre molti chilometri ogni anno, il motore 2.0 turbodiesel rappresenta la scelta ideale. Silenzioso e parco nei consumi, offre una spinta fluida fin dai bassi regimi. La variante da 122 CV è decisamente più brillante rispetto a quella da 102 CV, che fatica quando il veicolo è a pieno carico. L’allestimento Life è il più equilibrato per dotazioni, includendo sensori di parcheggio anteriori e posteriori, frenata automatica d’emergenza, assistente al mantenimento della corsia e climatizzatore bizona.

Punti di forza

Abitabilità: L’abitacolo è spazioso anche in altezza e il divano posteriore può accogliere comodamente tre adulti, anche di corporatura robusta.

Carico: Il vano posteriore è regolare e capiente. La soglia di carico bassa facilita il carico di oggetti pesanti o ingombranti.

Comfort: Le sospensioni lavorano bene anche su strade dissestate, e l’insonorizzazione è molto efficace, garantendo un’esperienza di guida rilassante.

Punti deboli

Agilità: In curva la Caddy mostra un marcato rollio e una certa tendenza ad allargare la traiettoria. Nulla di pericoloso, ma non aspettatevi una guida sportiva.

Divano posteriore: La sua configurazione non consente di ripiegarlo nel pavimento, rendendo necessaria la rimozione per sfruttare al massimo lo spazio di carico.

Frenata: Gli spazi di arresto sono nella media, ma sotto uso intenso l’impianto mostra segni di affaticamento.

Nel complesso, la Volkswagen Caddy si conferma un’opzione solida per chi cerca un veicolo spazioso, comodo e ben equipaggiato, perfetto per le esigenze quotidiane di famiglie numerose o piccoli imprenditori.