Il fondatore di Power the Future, Daniel Turner, parla del perseguimento da parte dell’amministrazione Trump della California degli standard sulle emissioni dei camion e dei mandati sui veicoli elettrici in The Bottom Line.
I distretti scolastici in diversi stati devono far fronte a mandati di incorporazione autobus elettrici nelle loro flotte di scuolabus, con i veicoli elettrici che comportano costi operativi diversi e pongono nuove sfide.
Diversi stati, tra cui New York e la California, hanno implementato requisiti che richiedono ai distretti scolastici di acquistare scuolabus a emissioni zero con i loro nuovi acquisti. La normativa di New York entrerà in vigore nel 2027 per tutti gli acquisti di nuovi scuolabus e prevede un obiettivo di transizione a livello di flotta entro il 2035, mentre il nuovo mandato di acquisto della California entrerà in vigore nel 2035 con estensioni di cinque anni disponibili per i distretti scolastici rurali.
Alcuni distretti scolastici stanno andando avanti rispetto ai loro mandati e sperimentando gli scuolabus elettrici. Un nuovo rapporto sui costi operativi mostra che gli scuolabus elettrici pongono sfide diverse ai distretti scolastici rispetto agli scuolabus diesel.
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Gli scuolabus elettrici pongono nuove sfide operative per i distretti scolastici che stanno effettuando la transizione della loro flotta di scuolabus diesel. (David Paul Morris/Bloomberg tramite Getty Images)
UN Rapporto News10NBC di Rochester, New York, ha esaminato l’impatto finanziario dell’esperimento del Distretto Scolastico Centrale di Napoli con gli autobus elettrici, poiché il distretto ha utilizzato sovvenzioni federali per acquistare due autobus elettrici e le relative infrastrutture che sono ormai in uso da quasi due anni scolastici interi.
Il direttore dei trasporti e capo meccanico Pat Elwell ha dichiarato a News10NBC che i veicoli elettrici che i consumatori guidano come veicoli personali sono “all’avanguardia” mentre gli autobus elettrici “non lo sono” perché “la tecnologia non c’è, le batterie non ci sono”.
Secondo il rapporto, gli autobus elettrici offrono una guida più fluida e hanno prestazioni migliori in salita. (David L. Ryan/The Boston Globe tramite Getty Images)
Ha detto che gli autisti distrettuali riferiscono che gli autobus elettrici hanno prestazioni migliori in alcuni modi, come scalare le colline e fornire una guida più fluida. Tuttavia, ha avvertito che le prestazioni dipendono dalla temperatura, poiché funzionano meglio tra 20 e 80 gradi, ma le temperature al di fuori di tale intervallo possono avere un impatto. durata della batteria.
Elwell ha detto al quotidiano che circa la metà delle volte quest’inverno il distretto ha scelto di non utilizzare gli autobus elettrici perché circa il 20% della carica della batteria è destinata al riscaldamento dei veicoli e ciò ha richiesto una ricarica a mezzogiorno per garantire che avessero abbastanza batteria per i loro percorsi pomeridiani.
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Il rapporto rileva che gli autobus elettrici faticano a mantenere le batterie a temperature fredde e calde al di fuori dell’intervallo compreso tra 20 e 80 gradi. (iStock)
L’outlet ha chiesto come si confrontano gli autobus elettrici con gli scuolabus diesel in termini di costi operativi, ed Elwell ha detto che il distretto paga circa 36 centesimi al miglio per gestire i suoi autobus diesel – che, ha osservato, è relativamente stabile perché il distretto può acquistare carburante attraverso contratti statali.
“L’elettricità, d’altro canto, è ovunque perché non si sa mai di mese in mese quale sarà, quindi quando inizi a contare i kilowattora per la fornitura e la consegna e tutte le altre spese, come faresti con la bolletta del diesel, stiamo pagando 3,18 dollari al miglio per un autobus elettrico”, ha detto a News10NBC.
Il sovrintendente Kevin Swartz ha detto al quotidiano che la differenza di costo tra un autobus elettrico e un autobus diesel è di circa 300.000 dollari e, a causa di questa differenza, il distretto non ha intenzione di acquistare ulteriori autobus elettrici in questo momento.
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Swartz ha affermato nel rapporto che Napoli è “un quartiere relativamente piccolo che sostituisce due autobus all’anno. Nel complesso, si tratta di 600.000 dollari in più che i contribuenti dovrebbero fornire e questo non tiene conto di eventuali prezzi o aggiornamenti delle infrastrutture che dovremmo fare se andassimo oltre.”
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