Hong Kong – I commercianti sono in attesa di ulteriori dettagli sul piano del presidente degli Stati Uniti Donald Trump per garantire il libero flusso delle spedizioni di energia attraverso il Golfo Persico, poiché l’industria marittima ha avvertito che la proposta potrebbe avere difficoltà a ripristinare la fiducia dopo gli attacchi.
chiuse di fatto lo Stretto di Hormuz.
Il corso d’acqua, un punto critico tra l’Iran e l’Oman, trasporta circa un quinto del petrolio greggio e del gas naturale liquefatto (GNL) scambiati a livello mondiale. La navigazione attraverso lo stretto si è praticamente fermata a seguito degli attacchi iraniani alle navi commerciali, sollevando preoccupazioni per l’interruzione a lungo termine delle forniture energetiche globali.
Il Brent è salito a 84 dollari al barile il 5 marzo, dopo essere cresciuto del 12% nei primi tre giorni della settimana.
Il greggio Brent è rimasto poco cambiato dopo essere aumentato di oltre il 10% questa settimana. I prezzi del gas europeo sono aumentati di quasi il 50% dopo che il Qatar ha chiuso i suoi giacimenti di gas, che rappresentano un quinto della fornitura globale di GNL.
Trump ha dichiarato il 3 marzo che gli Stati Uniti offriranno catture assicurative e scorte navali per le navi commerciali che navigano nella regione, nel tentativo di rassicurare i mercati turbati da un conflitto in espansione che coinvolge l’Iran.
Negli ultimi giorni numerosi attacchi alle navi hanno soffocato il traffico attraverso lo stretto corso d’acqua.
BIMCO, la più grande associazione mondiale dell’industria marittima, ha affermato che sta cercando chiarimenti su come funzionerebbe il sistema di convogli guidato dagli Stati Uniti, avvertendo che proteggere ogni nave cisterna nella regione sarebbe “irrealistico”.
I funzionari di due importanti società di commercio di materie prime hanno affermato di dubitare che le misure ridurrebbero sostanzialmente il pericolo di un attacco, anche se fossero presenti scorte militari.
“Nulla è certo e abbiamo bisogno di chiarezza immediata”, ha affermato Khalid Hashim, direttore di Precious Shipping, una società tailandese proprietaria di navi portarinfuse. “Le vite sono in pericolo, i carichi sono in pericolo, le navi sono in pericolo. Abbiamo bisogno di una copertura immediata che ci protegga da tutto questo”, ha detto.
La compagnia ora ha alcune navi nel Golfo Persico e sta lottando per assicurarsi una copertura contro i rischi di guerra prima che lascino la regione, ha detto.
Due armatori hanno dichiarato il 4 marzo che sarebbero disponibili a partecipare a convogli scortati, mentre due persone coinvolte nel mercato assicurativo hanno affermato che le scorte li aiuterebbero a sentirsi più a proprio agio di quanto non lo siano ora nel coprire i rischi.
Gli assicuratori hanno in gran parte ritirato la copertura per il passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz, sebbene siano disponibili polizze per le navi bloccate nel Golfo purché le navi non transitino.
Il broker assicurativo Marsh ha dichiarato il 4 marzo di aver incontrato i funzionari statunitensi per esplorare soluzioni per ripristinare il commercio marittimo. Secondo quanto riferito, Aon sarebbe anche in trattative con il governo degli Stati Uniti su un piano per aiutare ad assicurare le petroliere che attraversano lo Stretto.
“La cosa più importante a cui pensano gli armatori è il rischio reale di perdita”, afferma Karnan Thirupathy, partner di Kennedys Law, specializzata nei settori delle materie prime, del trasporto marittimo e delle assicurazioni. “Nessuno entra nel trading se il rischio di perdita è semplicemente troppo grande.”
Gli effetti a catena dello shutdown furono rapidi. L’Iraq, il secondo produttore di petrolio del Medio Oriente dopo l’Arabia Saudita, ha già iniziato a tagliare la produzione e si trova ad affrontare tagli ancora più profondi, nel segno più chiaro della pressione sui fornitori della regione.
La soluzione di Trump prevede di fare appello alla US International Development Finance Corporation (DFC) – un’istituzione che tipicamente sostiene gli investimenti del settore privato nei paesi in via di sviluppo – che a sua volta sosterrà i noleggiatori, gli armatori e i principali assicuratori marittimi.
“Mentre i commenti del presidente Trump sulle assicurazioni e sulle scorte delle petroliere hanno causato un calo dei prezzi del petrolio, ci chiediamo quanta pianificazione sia stata fatta finora per quanto riguarda il backstop assicurativo e crediamo che potrebbero esserci alcune sfide nell’attuazione rapida di questo piano”, hanno detto in una nota gli analisti di RBC Capital Markets.
C’è un precedente internazionale. Nel novembre 2023, partner tra cui gli assicuratori Lloyd’s e il governo ucraino hanno istituito una struttura per fornire un’assicurazione contro i rischi di guerra a prezzi accessibili per le navi che supportano le esportazioni marittime dell’Ucraina, in particolare i carichi di grano.
E la DFC ha fornito assistenza nella riassicurazione del rischio di guerra, cosa che potrebbe ripetersi.
Tuttavia, una versione aggiornata organizzata dagli Stati Uniti che copra petrolio, gas e combustibili in tutto il Golfo Persico sarebbe molto più ampia e complessa, dato il numero di produttori e consumatori coinvolti.
Diversi armatori hanno affermato che sarebbero cauti anche nel legare le loro fortune a un governo americano instabile.
Molti hanno anche affermato che una questione di fiducia non può essere facilmente risolta con la Marina americana, dati i continui attacchi dell’Iran e la capacità limitata di quelle che potrebbero essere scorte strette, soprattutto perché molte petroliere non sono né di proprietà degli Stati Uniti né battenti bandiera.
“Fornire protezione a tutte le petroliere che operano nelle aree attualmente minacciate dall’Iran non è realistico poiché ciò richiederebbe un numero molto elevato di navi da guerra e altri mezzi militari”, ha affermato Jakob Larsen, responsabile della sicurezza e della protezione di Bimco.
Nonostante gli interventi, gli attacchi Houthi nel Mar Rosso continuano, sottolineano gli armatori.
Ci vorrebbe anche tempo per implementare una soluzione limitata per spostare un po’ di traffico – cosa che né i produttori né i consumatori necessariamente hanno. BLOOMBERG
Link alla fonte: www.straitstimes.com