I veicoli Dodge e Jeep invenduti fanno affari nel mercato automobilistico

Lo scorso autunno i concessionari di automobili hanno accolto con favore i nuovi modelli di auto e camion del 2026, anche se alcuni cercavano di capire cosa fare con tutti i modelli del 2025 e persino del 2024 che ancora indugiavano in giro come esagerati frequentatori di feste che si rifiutano di cogliere il suggerimento di andarsene.

A livello nazionale, 22 modelli dell’anno modello 2025 hanno un inventario invenduto pari o superiore al 60% e, tra i modelli del 2024, 23 hanno ancora il 5,3% o più di inventario rimanente, secondo un’analisi di iSeeCars.com, un sito di vendita e ricerca di automobili online. Per metterlo in prospettiva, solo un quinto di tutti i modelli 2025 è ancora disponibile e solo lo 0,4% dei modelli 2024.

“Se stai cercando di acquistare un’auto nuova con una nuova garanzia, ma desideri il prezzo più basso possibile, forse un modello del 2024 non è una brutta strada da percorrere”, ha affermato l’analista esecutivo di iSeeCars Karl Brauer.

I modelli più diffusi comportano ancora un premio e sono più difficili da garantire. Ma per i modelli che non si vendono, e ce ne sono molti, gli acquirenti sono al posto di guida.

“Dimenticate ciò che chiede il rivenditore. Se sapete che è un modello del 2024 ed è ancora nel loro lotto, gli costa denaro ogni giorno. Dite loro ‘Sono disposto ad aiutarvi’ e poi contrattate duramente”, ha aggiunto.

Brauer consiglia di mantenere tutti i veicoli ancora nuovi del 2024 a lungo termine, dato lo sconto sull’età che devono affrontare nel mercato di rivendita, indipendentemente da ciò che legge il contachilometri. I modelli languenti non sono destinati a essere rivenduti o venduti entro un paio d’anni. Ma hanno una garanzia completa, a differenza delle versioni usate.

Stellantis, nata dalla fusione nel 2021 di Fiat Chrysler Automobiles e della casa automobilistica francese Groupe PSA, ha costruito la maggior parte dei modelli 2024 invenduti: Dodge, Jeep e Alfa Romeo.

L’elenco dei rimanenti è pesante anche per i veicoli ibridi ed elettrici, che erano già in picco di domanda prima che l’amministrazione Trump spingesse per eliminare i crediti d’imposta federali per l’acquisto. Il momento non potrebbe essere peggiore per i produttori, che hanno potenziato in modo aggressivo questi sistemi di alimentazione e ora si trovano ad affrontare un surplus che sarà difficile da eliminare.

I modelli verdi languidi del 2024 includono il Genesis GV60 con il 21,8% di invenduto; Dodge Charger con il 20,9% di invenduti; Chevrolet Silverado EV all’11,9% e GMC HUMMER EV al 7,1%. Ancora più veicoli elettrici popolano i modelli non venduti nel 2025 e dovranno affrontare una dura battaglia nel 2026 senza crediti d’imposta federali.

L’auto meno amata in circolazione è la Dodge Hornet ibrida plug-in del 2024, con un prezzo medio di $ 41.166. L’82% del suo inventario è ancora invenduto. Anche i modelli con motore convenzionale, al prezzo di 31.799 dollari, hanno il 26,3% dell’inventario disponibile.

Brauer, che ha provato a guidare l’Hornet quando è uscito, lo descrive come un SUV dall’aspetto attraente, veloce e dal prezzo competitivo di soli $ 30.000. Avrebbe dovuto ricevere un’accoglienza più calorosa, ma crede che sia stato commercializzato al pubblico sbagliato.

“Avrebbe dovuto essere targato Chrysler”, ha detto Brauer. “Non ha risonanza con gli acquirenti Dodge.”

I punteggi di affidabilità sono stati bassi, soprattutto su infotainment e sistemi elettrici, e le parti sono state difficili da trovare. La Hornet fu costruita nello stabilimento Alfa Romeo di Napoli, in Italia, dove fu costruita la Tonale. I critici lamentano anche il fatto che Dodge, nota per le sue muscle car, abbia rallentato la sua transizione verso i sistemi di alimentazione ibridi.

Aggiungendo una nuova tariffa del 25% sulle importazioni di automobili europee oltre all’enorme arretrato, è facile capire perché Dodge ha staccato la spina dalla produzione della Hornet 2026.

Anche la Jeep Grand Cherokee del 2024, con il 70,8% della sua fornitura in attesa che gli acquirenti si presentino, è stata rifiutata in grande stile, secondo iSeeCars. Ha un prezzo medio di $ 64.014. La Jeep Wagoneer L del 2024, un parente più costoso a $ 92.497, ha un inventario invenduto del 24,1%; la Jeep Wrangler ibrida plug-in, a $ 60.740, ha il 18,2% di inventario rimasto; e la Jeep Grand Wagoneer, a 83.928 dollari, ha uno sbalzo del 12,9%.

Dopo i forti aumenti dei prezzi durante la pandemia, quando i veicoli scarseggiavano, Stellantis ha continuato ad andare avanti e ha valutato male quanto i consumatori sarebbero disposti a pagare, ha detto Brauer. Il marchio Jeep è iconico, ma ci sono limiti a ciò che i fan possono permettersi. Alcuni dei problemi di Dodge e Jeep riflettono il fatto che i dirigenti di Stellantis non sono in contatto con il mercato americano. Un esempio è la spinta a vendere modelli Alfa Romeo che faticarono a prendere piede negli Stati Uniti a causa delle dimensioni ridotte e dei problemi di affidabilità.

L’Alfa Romeo Tonale Hybrid, ad un prezzo medio di 51.917 dollari, aveva ancora il 46,8% delle scorte rimanenti del 2024 a dicembre. Non sorprende che il Tonale, come l’Hornet, venga interrotto.

I modelli in surplus rappresentano sia un’opportunità che una potenziale trappola per i consumatori che cercano di fare un affare su un nuovo veicolo, e gli intermediari sono invitati a procedere con cautela. Di solito c’è un motivo per cui i veicoli non vengono venduti e la mancanza di interesse probabilmente non cambierà quando arriverà il momento di rivendere o scambiare il veicolo.

I concessionari di automobili locali hanno affermato che non si imbatteranno in molti nuovi modelli del 2024 poiché trovano veicoli per i clienti. Ma ancora una volta, le persone non li chiedono. Sarebbe come chiedere a qualcuno di trascurare “Yellowstone” quando infuria “Landman”.

“Nessuno è là fuori alla ricerca di una nuova auto dal 2024. Non dovrebbero esistere”, ha detto Chris Nelson, un broker automobilistico presso JFR & Associates a Littleton.

I concessionari in genere pagano gli interessi “piano piano” su un prestito garantito dal nuovo veicolo, evitando così di inviare contanti al produttore. Più a lungo un’auto o un camion non viene venduto, maggiori saranno gli interessi e minore sarà il profitto. Anche i veicoli inattivi occupano spazio e richiedono manutenzione, come mantenere cariche le batterie. E col passare del tempo, gli incentivi del produttore scompaiono.

Una strategia per spostare i veicoli obsoleti è metterli all’asta, sostanzialmente scaricandoli ad altri concessionari che pensano di poterli vendere. Un’altra strategia è quella di segnare qualche chilometro sul contachilometri e venderli come veicoli usati, dove c’è un mercato più forte.

“L’inventario più vecchio, in cui il produttore smette di sostenere il veicolo con incentivi o leasing, verrà solitamente venduto come auto usata o come veicolo dimostrativo. Raramente vedo veicoli nuovi di zecca del 2024 nelle mie ricerche quotidiane”, ha affermato Joe Scandaliato, proprietario di Car Brokers a Denver.

A differenza di Brauer, Scandalito sconsiglia in questo momento l’acquisto di un nuovo veicolo 2024. Coloro che seguono questa strada dovrebbero sapere esattamente a cosa vendono le versioni usate. Le auto nuove comportano tasse e premi assicurativi più elevati rispetto a quelle usate, quindi è necessario tenere conto dei costi aggiuntivi, ha affermato.

Anche i broker preferiscono il leasing all’acquisto quando si tratta di veicoli elettrici a causa dei brutali tassi di svalutazione di questi veicoli. La perdita dei crediti d’imposta crea anche un mercato di rivendita incerto.

“Non ho incontrato un proprietario di Tesla che sia soddisfatto del valore della sua auto”, ha detto Elizabeth Chua, broker automobilistico presso HM Brown & Associates a Centennial.

Anche Chua non è un fan delle Jeep, in particolare delle versioni EV e ibride. Jeep ha anche avuto un problema con i modelli disordinati, qualcosa che ha riconosciuto interrompendo le linee Wagoneer e Wagoneer L quest’anno modello a favore del Grand Wagoneer.

“Non sarebbe un buon investimento per i tuoi soldi quando si tratta di acquistare”, ha detto di Jeep.

A differenza di Chua, Nelson è un fan della Jeep, sostenendo che ha un forte mercato post-vendita e un seguito devoto. Sua figlia guidava una vecchia Jeep con una paga di 300 dollari al mese, ma è riuscito a procurarle un nuovo contratto di locazione per meno di tale importo.

Nelson ha affermato che negli ultimi sei mesi produttori e rivenditori sono diventati molto più aggressivi con i contratti di locazione, in particolare Stellantis. Il produttore ha ridotto i costi su alcune delle sue offerte per il 2026. Ha anche tagliato strategicamente la produzione dei modelli che non vengono venduti e per il 2025 solo la Jeep Renegade è nell’elenco dei non venditori di iSeeCars.

Per coloro che hanno paura di toccare una nuova auto del 2024 o non sono in grado di trovarne una, ci sono molti modelli del 2025 dietro di loro. Il mix è più diversificato rispetto alla lista del 2024, con più auto elettriche e ibride.

In cima alla lista c’è la BMW i4, un’auto elettrica al prezzo di 67.745 dollari. Detiene l’89,2% del suo inventario. La Lexus GX 550 da 81.291 dollari non è molto indietro con l’87,8% del suo inventario invenduto. Un modello che potrebbe attrarre gli automobilisti del Colorado che cercano un’opzione più piccola e più sportiva, la Subaru BRZ, ha l’87,1% dell’inventario rimanente per il 2025 e un prezzo medio di $ 38.515.