Il passaggio ai veicoli elettrici ha sempre rappresentato un grosso ostacolo per gli appassionati di auto: il suono. O meglio, la sua assenza. Per decenni, l’anima di un’auto ad alte prestazioni è stata legata al suono che produce: lo sbuffo dell’aspirazione, il crepitio dello scarico, la sinfonia meccanica di pistoni e valvole. Ora, mentre la BMW si prepara a lanciare la sua prima M3 completamente elettrica, l’azienda sta affrontando questo problema frontalmente e le sue soluzioni sono sorprendentemente vecchio stile.
Invece di provare a inventare un nuovo “suono del futuro” pieno di ronzii astratti di astronavi e ronzii digitali, La divisione Motorsport della BMW ricercando i suoi libri di storia. Nuovi video del team di sviluppo rivelano che la prossima M3 elettrica sarà dotata di un sistema audio sintetico creato da registrazioni di alta qualità dei motori a combustione interna più iconici del marchio. Non stiamo parlando di suoni generali del motore qui; La BMW prende letteralmente l’esempio delle leggende.
Le prime immagini del prototipo avevano chiaramente il suono del sei cilindri in linea turbocompresso.
Ora è stato confermato che si tratta del motore S55 della precedente generazione M4. Ma c’è di meglio. BMW ha anche catturato i profili acustici dell’S65 V8 dell’amata E90/E92 M3 e, forse la cosa più emozionante, l’urlante S85 V10 dell’E63 M6. L’idea è che il veicolo elettrico di produzione consentirà probabilmente ai conducenti di passare da un profilo all’altro. Immagina di guidare una futuristica super berlina elettrica, ma di avere la possibilità di riempire l’abitacolo con il lamento di un V10 della metà degli anni 2000. Un gioco nostalgico, ovviamente, ma intelligente.
Per rendere l’esperienza realistica, la BMW non si limita a riprodurre un file MP3 attraverso gli altoparlanti. Abbinano questo suono a cambi di marcia simulati. Questo imita i “sbalzi” e le interruzioni di coppia di una trasmissione convenzionale, dando al guidatore un senso di ritmo e coinvolgimento che spesso si perde nell’impeto lineare e continuo di un motore elettrico. Riflette la strategia che Hyundai ha utilizzato con successo sulla Ioniq 5 N, dimostrando che i cambi “falsi” possono effettivamente far sembrare un’auto più vivace.
Questa mossa arriva in un momento in cui l’intero settore si sta affannando per riportare “l’emozione” alla guida
Man mano che i veicoli elettrici diventano più veloci, paradossalmente diventano meno entusiasmanti per alcuni conducenti poiché il feedback sensoriale scompare. Mercedes-AMG sta lavorando su sistemi che fanno vibrare i sedili per imitare il rombo del V8, e Genesis sta mettendo a punto i suoi modelli “Magma” per suonare come i turbo V6 originali.
Ma i rischi sono probabilmente più alti per la BMW. Il badge “M” è sempre stato identificato dai suoi motori. Stanno cercando di costruire un ponte per i puristi basando il loro futuro elettrico sulle voci del loro passato meccanico. Combina questo livello emotivo con la presunta configurazione a quattro motori e il torque vectoring avanzato, e la M3 elettrica inizia a sembrare meno un compromesso e più simile al meglio dei due mondi. Con il lancio della berlina elettrica i3 standard entro la fine dell’anno, non dovremo aspettare molto per vedere e sentire se saranno un successo.
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