SINGAPORE – L’aumento del costo del lavoro metterà alla prova i tassisti di Singapore, ma Kay Woo, direttore del gruppo della società madre di Tada, afferma di voler mantenere il modello a commissione zero per i conducenti, che ha dimostrato la sua sostenibilità.
Woo, co-fondatore sudcoreano e direttore del gruppo di MVLLABS (MVL) – la società madre dietro la piattaforma di taxi di Tada – ha affermato che la promessa di zero commissioni e nessuna riduzione della tariffa del conducente non è uno stratagemma di marketing o un incentivo a breve termine.
Si tratta piuttosto di una decisione strutturale su come dovrebbe funzionare una piattaforma di ride-hailing, basata su equità e trasparenza.
Eliminando le commissioni basate su percentuali, Tada garantisce che gli autisti possano guadagnare di più e pagare di meno. L’azienda conta circa 40.000 conducenti registrati qui e 300.000 in tutto il mondo.
In un’intervista da New York con The Straits Times, Woo ha affermato che il modello funziona anche se si prevede che i costi del lavoro aumenteranno secondo la legge per rafforzare la sicurezza, l’adeguatezza delle pensioni e la rappresentanza dei lavoratori delle piattaforme.
Il 1° gennaio 2025 è entrato in vigore il Platform Workers Act di Singapore.
Per legge, i lavoratori delle piattaforme nati a partire dal 1 gennaio 1995 devono farlo
contribuire maggiormente ai conti del Fondo di previdenza centrale (CPF).
. Gli operatori delle piattaforme dovranno inoltre affrontare un aumento dei contributi CPF obbligatori in cinque anni per i lavoratori delle piattaforme, dal 3,5% nel 2025 al 17% nel 2029.
Gli operatori rivali di ride-hailing lamentano che ciò aumenterà i costi e minerà la redditività a meno che le piattaforme non aumentino le tariffe, riducano gli incentivi o trovino efficienza altrove per compensare i costi.
Operatori storici più grandi – Grab e ComfortDelGro –
hanno aumentato le tariffe della piattaforma a partire dal 1° gennaio 2026
per coprire i costi legati alla legge.
Woo ha affermato che l’impegno della comunità imprenditoriale a commissioni zero è “immutabile”, anche se ammette che deve essere sostenibile.
Per chiudere il cerchio, Tada ha introdotto una piccola tariffa di rete fissa di 60 centesimi, addebitata sia al conducente che al ciclista per mantenere il sistema sostenibile.
Questa compensazione, in combinazione con i miglioramenti di efficienza derivati Gli investimenti software effettuati da quando Tada è stato lanciato qui nel 2018 sono sufficienti per mantenere l’attività redditizia negli ultimi tre anni senza sacrificare le commissioni di viaggio, ha affermato.
A differenza della tariffa di rete fissa di 60 centesimi di Tada, gli operatori dominanti qui addebitano una commissione operativa dal 5 al 10% oltre alle commissioni degli autisti.
Ha affermato che lo stabilimento di Tada a Singapore è operativamente redditizio, così come lo sono gli utili prima degli interessi, delle tasse, del deprezzamento e dell’ammortamento.
Non si basa su sussidi incrociati provenienti dai mercati esteri.
Il rapporto di corrispondenza di Tada è aumentato dal 30% al 40% nei primi due o tre anni a circa il 70% attuale, un livello che lui descrive come “d’oro” perché limita sia la domanda persa che l’offerta inattiva.
Ha detto che il mercato del ride-hailing di Singapore è più grande di quanto suggerisca la sua piccola geografia, rappresentando dal 45 al 50% del valore del dollaro della corsa in taxi nel sud-est asiatico, anche se è in ritardo rispetto all’Indonesia e alla Tailandia in termini di numero di viaggi.
La quota di mercato di Tada è aumentata dal 10% circa dei primi anni al 13-15% attuale, rispetto a oltre il 50% del leader di mercato Grab.
Ma Woo ha affermato che l’obiettivo di Tada è quello di offrire il massimo beneficio a conducenti e utenti.
Allora perché non salgono a bordo più conducenti?
Woo ha affermato che Tada non ha avuto problemi a far salire a bordo gli autisti, ma sta lottando con la fidelizzazione degli utenti in un mercato in cui i passeggeri passano rapidamente a qualsiasi app offra tariffe più economiche o promozioni migliori.
Ma pensa che il tempo sia dalla sua parte, sostenendo che “le piattaforme giganti hanno soldi, ma noi abbiamo tempo” perché il modello di Tada è già positivo per il flusso di cassa a Singapore e nel mondo.
Woo ritiene che collegare un migliore benessere degli automobilisti con la necessità di aumentare le tariffe al consumo sia un “falso compromesso”.
L’aumento dei prezzi, ha affermato, è il risultato di costi operativi gonfiati. L’industria ha risolto il problema della redditività spostando i costi sugli autisti e sugli utenti.
Questa è diventata una sorta di tassa provvisoria o un costo nascosto che i singaporiani finiscono per dover pagare per un modello di business che non si è ancora realmente evoluto.
Tada, d’altro canto, utilizza la tecnologia blockchain per la trasparenza e si posiziona come alternativa a quel modello di business.
Woo la vede non solo come un’economia più giusta, ma anche come una preparazione essenziale per la prossima ondata di automazione.
Ha affermato che con l’emergere di veicoli autonomi, l’uso dei taxi potrebbe aumentare la disuguaglianza invece di ridurla. La transizione minaccia semplicemente di sostituire gli autisti con flotte di proprietà aziendale.
Tada sta scommettendo su un passaggio più ampio al commercio tramite agenti, in cui gli agenti di intelligenza artificiale conducono transazioni direttamente per conto degli utenti, aggirando potenzialmente i tradizionali guardiani della piattaforma.
In questo scenario, spera che il suo ruolo di livello infrastrutturale connesso ai conducenti, ai canali di pagamento e persino alle storie creditizie basate su blockchain renderà obsoleti i mercati basati su commissioni.
Ciò consente agli automobilisti di connettersi direttamente con i clienti in un mercato più giusto ed efficiente.
Tada si sta preparando a testare la sua tecnologia di ride-matching on-chain, un esperimento che offre piena trasparenza su come i viaggi vengono assegnati e prezzati, ma che rappresenta un modello che cambia la vita dei conducenti.
Ogni corrispondenza e transazione sarà visibile e verificabile, segnando un nuovo passo nel collegamento dei servizi reali alla blockchain.
La prossima fase di abbinamento on-chain inizierà in Africa, dove i conducenti devono affrontare commissioni e costi di finanziamento tra i più alti al mondo.
Combinando zero commissioni con sistemi on-chain trasparenti, Tada mira a migliorare i mezzi di sussistenza degli autisti e a dimostrare cos’è l’equità su larga scala.
Dal suo lancio, l’azienda si è espansa in diversi mercati asiatici, tra cui Cambogia, Vietnam, Tailandia e Hong Kong.
Negli Stati Uniti, ha sede a Denver e prevede di lanciarsi a New York City a giugno, un mercato quattro volte più grande di Singapore e fondamentale per Tada per dimostrare la scalabilità del suo modello, ha affermato Woo.
Link alla fonte: www.straitstimes.com
